图/文/视频 于泽 瑞豪

　　小牛电动车的问世可以说给相对传统电动车市场注入了一股清流。人们发现，电动车也可以作的发烧如此有科技含量，骑电动车也很有范儿。

　　今天，小牛发布全新了U系列电动车，与前两代产品相比，U系列外观进行了全新的设计，新增了无钥匙启动，并且支持上牌照。最重要的是价格也要比前两代产品低。

　　在发布会前夕，新浪数码已经拿到了小牛U系列真车，下面就将几日的体验分享给大家。

　　电动摩托变身电动自行车？

　　从N系，到M系，再到今天发布的U系列，小牛电动车的每一次更新都在向着轻量化发展。不过当我第一眼看到U1的时候还是有些“惊讶”，过去霸气侧漏拉风的电动摩托车造型不见了，车架外露的设计加上配了脚蹬子的U1更像是一台电动自行车……

　　当然，这只是第一直观感受，任何新生事物接受起来都需要一个过程。仔细来看，小牛电动车一些经典的设计在U系列身上得到了延续，包括那个有些碍眼的脚蹬子也有它的用处。后面我们慢慢道来。

　　首先来看车头部分，过去N系列和M系列很有气势的车头变成了车架外露设计，这也算是U1一个最大的革新，没有挡板的车架和裸露在外的走线看起来多少有些凌乱。不过单独在外的LED车灯与之前相比更显霸气。

　　别看U1弱不禁风，实际上采用了直径38毫米的Q235钢架车身， 官方称可承载160公斤的重量，通俗点说带两个小胖子是没有问题的。

　　细节：无钥匙启动大亮

　　仪表盘比之前的N系列和M系列长方形的设计有了很大改变，圆形的仪表盘，尽管变小但显示的功能丝毫不减。

　　虽说面积小了点，但从视觉上看显示的精确度却更高了，并且内容没有缩水。仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，时间和定位状态。

　　在仪表盘下面和启动键对称的位置，U1同样设计了USB充电口，可以给手机充电，要点赞的是，过去仪表盘下面都是设计了一个挂钩，而U1直接设计了一个储物格，可以直接将放手机进去。相比挂钩更加实用。

　　别看U1车身不大，后边的座椅却大有空间，与M1只能单人骑行相比，U1座椅新增了一个载人的区域，不过需要单独适配，也正是U1比M1后座多出来的“一截”，所以座椅上U1的感觉更舒服。

　　N1刚发布时座椅里的储物空间还比较大，到了M1，除了放把U型锁基本也没有别的空间。

　　到了U1，电池的位置直接设计在了座椅内，这样的设计固然解放了脚踏板的空间，但是座椅内除了电池和适配器已经没有空间再放其他物品。座椅箱的开启也被改在了车身的外侧，与之前相比要方便很多。

　　问题来了，座椅内没有空间再放其他物品，一些随时的物品该放到哪里呢？

　　小牛给出的解决方案是这样的（如上图），车头的前部、脚踏板、包括车尾部都可以选配储物篮。不过配上储物篮的U1感觉逼格降了不少。按照小牛官方的说法，U1预留30个改装挂点，可以加装前筐、中筐、后座和后货架等各种拓展工具。

　　小牛电动U1的锂电池由NIU自主研发，电池外壳采用铝合金设计，重量是6公斤，男士或女汉子拎着上楼一点问题都没有。值得一提的是，电池外壳上增加了LED电量显示条，轻按就可以显示电量。

　　最后来说说脚蹬子，在发布会前的沟通会上，新浪数码曾经问过牛电科技高管为何要在U1上配备脚蹬子。小牛的说法是为了支持上牌。

　　我特意查了一下电动车上牌的要求，基本涵盖以下几点，具备脚踏行功能、电池重量有限制，此外就是对速度的限制。

　　可以说脚蹬子是小牛为了上牌做出的妥协，一定程度上确实影响了整体的美观，不过万一没电了当个替补也是不错的。至于骑行起来感觉如何？后续会有体验。

　　除了一些改进，小牛的经典设计也大都被保留。

　　小牛U1保留了全部的LED的灯光配置，包含了“日行灯”、远近光、转向灯以及尾灯，LED亮度特性无疑会让小牛U1在路上变得更加显眼。除了灯光，车体四周基本无盲区的配置了反光条以增强辨识度。值得一提的是，U1在车尾部也增加了一个LED灯。

　　此外还有如“双闪”、定速巡航等更高级的骑行功能，这是大多数品牌电动车所没有的配置。它们的操作很简单，按下相应的按键即可进入对应的模式，如果想取消巡航，轻点右手的前刹车、再次按下巡航键、拧动转把或是大幅度捏后刹车都可以。

　　在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是定速续航按键；中部是转向灯切换；底部是鸣笛键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。

　　同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为2档；中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式；底部是启动键。

　　“无钥启动”这个名词，过去更多是在中高端汽车上听到。这次小牛U1首次使用了这项技术。首先小牛U1的钥匙变得更加更大上。上下分别是锁车和解锁，而中间的按键则是启动车辆的按钮。

　　开启车辆时，只需将车辆解锁，然后点击车辆启动按键，潇洒的两个步骤，车辆就进入了P档模式。

　　无钥启动的好处不言而喻，方便快捷，但钥匙不插在车上行驶中万一丢失也是一件麻烦事儿。

　　骑行体验：个头虽小势头强劲

　　在这使用的短短几天中，新浪数码对这款小牛U1进行了实际体验。尽管小牛U1的个头比之前的N系列和M系列都要小很多，但在实际体验过程中，小牛U1给我感触最深的有几点，下面我们来具体说说。

　　别看小牛U1体形小巧但它比M1的座椅处多出来的“一截”，并且赋予了它更多功能。比如说双人乘坐，你只需为U1选配一个后座配件就可以实现两人共乘一辆电动自行车（注意：双人乘坐应该是违规的）。另外，U1还提供多种的可选配件，满足你的各种所需，这些都是M系列中所没有的。多出来的“一截”不仅可以自由搭配多种功能，也让前面座椅的位置更清晰，体验上更舒服。

　　此外，在脚踏板位置，由于U1的宽度比M1略有缩窄，所以在骑行时脚的位置相对固定，不过增加的两个外置踏板，尽管在设计上有些突兀，但骑行时却给了驾驶者更多灵活的空间。座椅和脚踏板的配合，使驾驶者在骑行过程中有一定的活跃度，长时间骑行也没有感受到不适。

　　骑行过程中，U1的提速并不是很快，最快20迈的限速依然存在，这也是国内目前最合规的速度（通过方法可破解限速）。U系列和之前M系列最直观的区别就是增加了链条式设计。这种设计一是为了符合上牌的需求，第二就是在U1电能不足的时候链条式设计的电动车还能充当替补。

　　不过，当你不使用脚蹬子的时候，这个设计似乎就成为了鸡肋。尽管它不会随着骑行“自转”，但在行进过程中，链条也被联动，并且有一定的噪音，这和之前的两个系列“超静音”风格有些相反。

　　此外，重量依然是U1的一项遗憾。48千克的重量已经是小牛电动中最轻的产品，即使是这样和市面上“电动自行车”相比，仍重近2倍，这也就意味着U1在倒车、或入库的时候稍有些费劲。

　　在一些小细节上，U1依然保持着行业领先，比如说车灯的设计。U1前面的环形灯出于安全的保护并会不关闭，即使在白天也不可以。白天可能并不能凸显这个环形灯的优势，到了弱光环境下，这个环形灯的强势就完全体现出来。比如说过桥洞时，你不需要打开大灯，就能看清自己车前方的“一亩三分地”。需要注意的是，U1并不配备自动光线感应，需要手动开启大灯模式。

　　续航方面，新浪数码拿到的是动力版，采用48V16安时，据牛电科技介绍动力版理论的续航为60公里。在实际测试中，行驶的公里数也维持在55-58公里左右。电池方面，动力版采用进口动力电芯，都市版和Lite版则用的国产电芯。

　　说起手机APP是小牛电动的“一贯作风”了，当然在这款U1中也不例外。小牛U1和其他系列一样都会有单独的ID，在与“小牛管家APP绑定之后”，你就成为了这台小牛U1的“全部”。无论你身处何方，只要它还有电量，即使锁车后都能知道它身在何处。另外，GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向和车库里的位置，定位误差可大约控制在三米之内。

　　体验来说，小牛U1基本保留了上两代的优点，防止误操作的P档键、常亮的环形灯、较长的骑行距离都成为了U1的可圈可点之处。链条式设计或许是小牛的首次尝试，加入到电车后有些“不适应”，行驶过程中的噪音，还有不可折叠的脚蹬子希望在日后可以改良的更好。

　　总结：

　　U系列本就是为“牌照而生”的产品，所以你无需担心它是否能上牌。外观方面，小巧的机车尺寸、圆形的仪表盘、裸露的前减震以及夸张醒目的车前头使这款U1看上去更动感。体积小巧但依然可以负重160公斤的重量，后座不仅可以选配座椅之外，还能选配多种不同配件，这是其他的电动自行车不能比拟的。不过，首次加入的链条式设计，在行驶过程中稍有噪音，希望在日后还能设计的更完美。