燃财经（ID:rancaijing）原创
作者 | 王琳
修改 | 阿伦
在滴滴缺席的11个月里，顺风车的江湖并没有就此沉寂。
本年2月，哈啰出行正式在全国范围内推出顺风车事务；6月，高德地图在部分城市开端招募顺风车车主；7月，曹操出行正式宣告将于9月推出质量顺风车事务。
对手磨刀霍霍，但江湖却没有多大波涛。极光大数据显现，上一年第三季度，嘀嗒和哈啰的出行浸透率别离到达2.4%和1.7%，而上一年第四季度，这一数字别离下降至1.9%和1.6%。哈啰出行CEO杨磊乃至将四轮车事务归结为公司的“测验和探究”，“随时都会关掉，这便是测验的含义”。
顺风车的窘境不止于此。
当顺风车彻底合规之后，其在价格和接单次数上都受到束缚，在这些束缚下，假如把顺风车当成一门生意，它并不能像快车相同敏捷生长强大，关于大多数渠道而言，顺风车更像是一种运力的补偿，而非干流。
而一旦作为一门生意，顺风车要面临的不只仅是短时刻内无法快速开展的问题，更重要的是作为一个三方参加的商业形式，司机、乘客、渠道之间首要需求明晰的便是权责区分。
更为急迫的是，人道是最不可控的要素，渠道全部的技能手法都只能处理准确度的问题，并不或许做到100%安全。而顺风车要做的是赶快脱掉不安全的标签，这绝非一朝一夕，也绝非一家渠道可以完结的作业。
或许，关于顺风车的终极问题是——这究竟仅仅一个免费合作的形式，仍是能成为一门有利可图的生意？
仍旧慎重的滴滴
“我不太敢说，不知道你们会怎样写，怕咱们歹意解读，不想损伤顺风车的同学”，当安全事故现已曩昔1年后，滴滴职工张晨对此仍旧讳莫如深，即使他已离任。
那些斗争在滴滴的职工更是三缄其口。“不知道”、“不清楚”、“有关滴滴的问题一概不方便答复，请找公关部的同学”，这是燃财经接触到的数位滴滴职工给出的标准答案。
毫无疑问，整个滴滴仍然处于慎重的高压状况。
事务阻滞，顺风车事业部将近300名职工都转去做了安全作业。这样的调整和一些人的工作规划呈现了误差。“我想做的是增加，后来兼职安全的工作，我也做了，仅仅和自己的工作开展不符，所以挑选了脱离”。张晨表明。当然，有人脱离，就有人参加，这让顺风车事业部的职工总数并没有发作太大改变。
滴滴不定期在自己的大众号上发布安全整改开展，7月18日，滴滴举行了顺风车从2018年8月下线325天以来的初次面临外界的交流，而滴滴公关告知燃财经，未来这样规划的交流会还会举行很屡次。
为了安全，滴滴在全国树立了200个人的安全团队以及1000多位司机服务司理，处理全国全部安全工作。一起，滴滴还树立了“7*24小时”安全处置才能，这些才能遍及32个省、直辖市和自治区。
滴滴的一再示弱被外界以为是投石问路，但顺风车何时上线仍旧没有确认的时刻表。“原本内部传言3月上线，后来传6月上线，由于那段时刻顺风车部分常常加班到十点今后。”滴滴前职工张磊告知燃财经（ID:rancaijing）。
“开会的时分，咱们也会问，这是内部会议最热的问题，但Will（程维）也没有给明晰的时刻或许压力”，张磊表明，“他的表情看上去仍是蛮轻松的，比较有决心的那种”。
关于滴滴来说，遥遥无期的等候并非好事儿，这自身便是一种巨大的压力。“有些人会忧虑顺风车会淡出大众视野”，而曩昔滴滴用数百亿让人们一提起顺风车就想到了滴滴。
可以给顺风车职工带来一丝安慰的是，顺风车现在仍旧是滴滴的一级事务部分，这意味着中心和重要，"张瑞（顺风车事业部总司理）直接向程维报告"。
上一年，外界一度传言，滴滴会在本年上市，但现在上市的时刻充满了不确认性，一些滴滴职工乃至开端四处探问——你知道咱们什么时分上市么？
曩昔，依托本钱的力气，滴滴敏捷强大，不过这种生长仅限于外表，滴滴的心智尚处于孩提时期，而顺风车的安全事故，则让滴滴开端从底层逻辑上发作改变。
这种改变不只仅局限于大堂内放置的带有“警钟长鸣”字样的钟以及公司内贴满的安全标语，更重要的是作为滴滴这艘大船的掌舵者——程维对滴滴的认知开端改变了。
7月27日下午，在全国工商联主办的第十五期“德胜门大讲堂”上，滴滴出行创始人兼CEO程维表明，今日的滴滴不仅仅一家科技立异企业，更是一家社会服务企业。在困难时更应该表现一个企业的职责与担任，把好的工作办妥，滴滴还负重致远。
“由于咱们运载的不是信息，不是货品，而是生命。所以咱们要怀着对生命的敬畏，全力投入安全。除了安全的系统建造，安全文明的建造也对错常重要的，现在咱们要求全部的职工搭车有必要系安全带，也不断的经过宣扬和教育呼吁乘客系安全带。”程维表明。
滴滴对安全的注重空前，也在寻求更适宜的处理方案。滴滴的问题仍然无解，而在滴滴缄默沉静的11个月里，顺风车江湖悄然发作了改变。
哈啰、曹操、嘀嗒、高德微动,但成效寥寥
领跑者按下了暂停键，正是竞赛对手反超的绝佳机遇。
曹操出行和哈啰出行正是顺风车商场的新玩家。
本年7月，曹操出行宣告进军顺风车范畴。8月1日起，曹操出行旗下顺风车事务“曹操顺风车”开端面向全国招募车主，方案于9月中旬率先在杭州、成都两座城市上线，未来将连续在更多城市上线。
曹操顺风车相关事务负责人杜峰表明，曹操顺风车的运营形式和此前滴滴顺风车的形式并无不同，未来曹操顺风车将全面接入全部的私家车车主。
但首发的顺风车车主为吉祥旗下博越系列、帝豪系列等22款车型的车主，这些车型均搭载了亿咖通的车联网系统GKUI。相关数据显现，上一年3月GKUI系统已累计用户达108万，而亿咖通CEO沈子瑜表明，方案在未来一年中招募100万名顺风车车主。
哈啰来势汹汹，它想像滴滴相同在新年期间一举成名，并为此供给了3000万同享基金补助跨城出行。到2月16日，注册哈啰顺风车的车主总数现已打破了两百万，累计订单量超越了700万，且官方表明其数据还在继续增加中。
“工作巨子滴滴顺风车的下线带来了范畴真空，必定会招引新的渠道进入，但这就像是围城”。嘀嗒出行联合创始人李金龙如此看待哈啰和曹操的入局。
哈啰的主意是凭借较低的出行本钱（比滴滴廉价一成）去招引更多乘客，可是由于渠道上的运力资源缺乏，能供给服务的司机也少，导致乘客下单后，司机的呼应速度慢，司机接单的几率低，乘客的运用志愿与频率同步下降，因而形成了恶性循环。一位哈啰顺风车车主曾揭露诉苦，现在顺风车渠道的定价太低，咱们都不乐意接单。
这让哈啰萌发退意。本年6月，哈啰联合蚂蚁金服和宁德年代推出换电服务，杨磊在承受采访时称 ，“二轮车一向都是咱们的主航道”，而他将四轮车事务归结为公司的“测验和探究”，“随时都会关掉，这便是测验的含义”。
一位哈啰出行职工告知燃财经，"公司正在活跃多元化，关于顺风车事务没心思做，也没有花力气，最开端做顺风车招募司机，看了一下没司机，后边就不做了"。
8月6日和8月7日，燃财经曾在哈啰渠道上2次体会顺风车，预定时刻为晚上8：00，但车主一向没有接单。
比较哈啰和还没有上线的曹操，外界普遍以为嘀嗒最有或许在滴滴失声后兴起，但现实没有那么达观。嘀嗒创始人宋中杰表明，在滴滴顺风车下线的11个月里，嘀嗒仅头一两个月的订单量暴增，随后的订单量就呈现了下滑趋势。
数据佐证了这一说法。极光大数据显现，上一年第三季度，嘀嗒和哈啰的出行浸透率别离到达2.4%和1.7%，而上一年第四季度，这一数字别离下降至1.9%和1.6%。
在巨子喘息的空隙，却未有渠道敏捷兴起，究竟是什么束缚了顺风车的开展？
顺风车仍是一门生意吗？
全部要从顺风车的实质特征说起。
《国务院办公厅关于深化变革推动租借轿车工作健康开展的辅导定见》（以下简称《定见》）明晰指出，“私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务供者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐合乘服务供给者的小客车、分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行办法”。顺风车服务与网约车经营性客运服务有很大差异，应当契合以下要求：一是应以车主自身出行需求为条件、事前发布出行信息；二是由出行线路相同的人挑选合搭车辆；三是不以盈余为意图，分摊部分出行本钱或免费合作；四是每车每日合乘次数应有必定束缚。
《定见》直指顺风车的两个中心要素：定价和接单次数。
在滴滴主导的绵长时刻里，顺风车的价格以快车为标准，较快车廉价20%~40%，前期还不束缚司机的日接奇数（上一年顺风车榜初次出事之后，滴滴才束缚接单次数），再加上渠道上太多不合格的车主，种种原因导致顺风车订单敏捷起量。
经过粗野生长后，顺风车工作正在去泡沫化。
其价格明显正在回归“合理”区间。“定价有一个最高标准，不高于巡游租借车运价的50%，这是依照两个人组成分摊的价格，而不是本钱价，能不能更低，需求再评论。”一位出行工作律师告知燃财经。
不同于滴滴依照买卖额抽成，嘀嗒的做法是同城每单抽取2元信息服务费，跨城抽取5元。哈啰的做法是依据城市消费水平、出行供需联系、行程间隔等要素的影响做归纳实时核算，渠道收取的信息服务费最高为10元。
此外，差异营运和非营运车辆的一个重要目标便是接单次数。因而不管嘀嗒和哈啰都严厉束缚接单量——每车每日接单量为四次。
另一个横亘在顺风车头上的达摩利斯之剑便是合规，这个合规不只仅是价格和接单次数的合规，更是车主身份的合规。“合规顺风车，便是个伪出题，两头诉求都满意不了，可是渠道怕出事，不出事还好，出事就难保呈现第二个滴滴。”一位出行工作从业者告知燃财经。
每日四单，每单抽取2-10元信息服务费，再加上运力缺乏、车主有限，顺风车不管从哪个视点都无法和快车抗衡，关于公司来讲，顺风车是否能作为一个合理的商业形式存在呢？
李金龙觉得由于收入和本钱结构不同，比较起快车渠道，顺风车渠道依托较低的信息服务费也有时机完成盈余。
他告知燃财经，首要，快车争夺的是原有的租借车商场，其运营形式和租借车差不多，渠道实质上寻求的是快和功率，受制于潮汐出行大规矩，为了确保司机在任何状况下都能快速呼应，渠道就有必要继续地给予司机相应的运营奖赏和鼓励办法。
其次，司机以开车为生，他需求考虑车自身的置办费用、本钱摊销、油费，维修费、养护费以及自身的合理收入，一起，快车也没有租借车双班制这种下降运营本钱的办法，因而，快车想要盈余其价格需求和租借车价格差不多，乃至更高。
而顺风车的形式和快车/租借车有实质的不同。
“顺风车车主都有自己的工作，而不是专门跑过来挣钱的，关于大部分车主来说，是顺路而为分摊部分油费，所以顺风车车主也不需求运营类的奖赏和鼓励办法，这和快车渠道的本钱结构是彻底不相同的，顺风车的运营开销要远远小于快车。”李金龙表明，“仅仅运营功率不够高，差得便是这些”。
从网约车“运力、乘客、体会”来看，相等的司乘联系是顺风车的中心体会，而当运力规划到达一个临界点时，规划效应也会使得渠道完成盈亏改变。“大体上，哪个顺风车渠道的车主规划到达了千万级，就到达了这个临界点。”李金龙表明。
现阶段，顺风车仍然无法像快车相同飞速开展。从需求来看，“咱们其实做过一个调研，发现用户的榜首需求是快，第二需求是廉价。因而商场上就呈现两个产品，一个满意快，一个满意廉价，只不过后者在功率上或许有些折中。”李金龙告知燃财经。
出行天然对时刻有着极高的需求，因而比较于廉价，快是大多数用户的需求，而这也是曩昔被租借车验证的商场，是天然存在的需求，因而快车可以敏捷起量。
这也意味着当顺风车合规后，未来很长一段时刻内，其开展速度将是极端缓慢的。
司机、渠道、乘客间的权责联系
比事务开展更扎手的，是顺风车事务背面理不清的权责联系。
首要，是司机、乘客、渠道三者之间的联系。
法学专家张放告知燃财经，法令上有一个居间服务，所谓居间服务便是渠道促进两边买卖，并从中抽取必定的居间服务费。网约车渠道的收费办法各有不同，有的是按单收取信息服务费或许叫居间服务费，有的是依照买卖额来抽成。
收费办法的不同决议了渠道的权利职责不相同。“假如只供给一个信息，每单收一两块钱，这是标准的促成，这个时分，渠道是不是需求承当必定的职责是可以进一步酌量的。但假如依照买卖额来提成，乃至提成很高，这个时分渠道职责和相应的职责或许就不相同。”张放表明，“假如仅仅收取信息服务费，那么渠道、车主和乘客之间，便是一个居间服务合同联系”。
居间服务联系和《合同法》上面所说的旅客运送合同联系不同，由于旅客运送服务是盈余性质的经营活动，可是顺风车对错盈余的且非营运车辆，有些是无偿的，有些是分管必定的本钱，乘客和车主之间是受民法，或许是受《合同法》准则的标准和调整。
这就意味着乘客和车主之间并非服务和被服务的联系。现实上，这一观念，也得到了不少网约车用户的认可。嘀嗒在自己的渠道上建议的30万用户参加的“顺风车车主乘客联系评论”测验中，86%的用户以为两边归于“相等合作的合乘联系”，以为归于“路途客运范畴服务与被服务联系”的用户仅占14%。
在居间服务的状况下，依照国际上的常规来讲，渠道需求尽到高度留意的准则。“便是你用你的技能手法能做到的，你都要做到，比方审阅车主布景、监控行车轨道、跟公安的网络连接，便于报警等等。”张放表明。
“渠道做了这些之后，假如发作了其他的刑事案件，那也不是渠道所能操控的，从法令上讲，渠道需求承当的是一个差错职责，这里边要害看渠道有没有差错，有没有尽到高度留意的底子职责。”该法学专家表明。
渠道怎么确保自己尽到了高度留意准则呢？“一次座谈会上，一位警方人士跟咱们说，出事儿之后，要抚躬自问，有没有该做的能做的但却没做的，所做的对不对得住自己的良知。”李金龙表明。
另一个问题是，顺风车究竟归于什么工业？该归哪个部分管？
2018年8月，国办发布《关于赞同树立交通运送新业态协同监管部际联席会议准则的函》，该函的中心内容有三项：
首要是明晰了网约车、同享单车、同享轿车、互联网物流等等，归于交通运送范畴的新业态，但并没有说顺风车归于交通运送范畴的新业态，仅仅指出了顺风车归于新业态。
其次，明晰了交通运送新业态协同监管部际联席会议准则，这个准则的功用是完善触及交通运送范畴新业态的法令法规系统，树立健全多部分协同监管机制，加强言论引导和局势研判，进步工作办理和应急处置才能，促进工作继续安稳健康开展。
再者，明晰了这个准则的成员单位。成员单位联席会议是由交通运送部、中宣部、中心政法委、中心网信办、开展变革委、工业和信息化部、公安部、司法部、人民银行、商场监管总局、信访局等部分和单位组成，交通部为牵头单位。
在此之前，运送办理现已归入交通部，现在，网约车被以为是交通运送的新业态，天然也是归交通部办理。但顺风车不相同，“顺风车虽然具有交通的特征，但我不以为他归于交通工作或许工业，他是归于出行的，但它不归于网约车，这是很明晰的，从工业特征讲，我觉得他应该归于信息业，而不归于交通业。”一位交通工作资深人士告知燃财经，“假如交通部拟定一个部分规章，不太稳当，而且作用会大打折扣”。
一位法学专家称，运送办理归入交通部，直接结果是作为一个只具有行政许可权利的部分，交通部实践上对这个新兴工业没有执法权——某种程度上，除了吊销执照这种处分，其他才能有限。可是，在纵向分权上，交通部自身实践上仅仅拟定政策、法规，从事事务辅导，而实践的权利把握在当地部分，尤其是城市之中。
一位顺风车工作从业者告知燃财经，现实上，顺风车现在仍然归属交通部来办理。
100%安全
竞赛的结尾是企业对人道的拿捏。
“咱们两年前就意识到一个问题了，（产品）不能仅仅用技能驱动，而不去考虑人道。”李金龙表明。详细到细则，嘀嗒的做法是：例如进步车主的准入门槛。“比方一个人从前酒驾过，还不是醉驾，虽然算不上刑事犯罪，可是对咱们来讲，有这种思想意识，从前没有做好自我束缚和办理，那就有潜在的危险，因而是不能进入渠道的。”
滴滴也在尽或许经过各种办法防止人道恶的发作，比方推出女人专属维护方案。而且，2019年滴滴估计在网约车安全投入将超越20亿元，而其安全团队已扩大至2548人，占滴滴职工总数的五分之一。
技能只能进步准确度，但并不处理全部的问题，而这些问题，不只仅存在于顺风车中，还存在于网约车的各种场景中。
“许多时分，渠道的手法也不或许彻底能查实，判责明晰的。”滴滴职工张扬告知燃财经，“比方争论没有发作在车内，那你的录像和录音都是没有用的，比方司机和乘客的口径对不上，即使你查实了，对方都不认可，你只能依照渠道的规矩去做。”
一个典型的比如是物品丢失——乘客丢了手机在车上，乘客容许司机送过来，给司机200、300块钱，司机七八十公里送曩昔，乘客不只没给钱，还投诉司机，说对方不偿还手机并索要金钱，“司机辛苦送曩昔，乘客不给钱，那司机就会想人道得有多杂乱呀”。
本年6月，滴滴发布了物品丢失的征求定见稿。其间最中心的观念是司机偿还乘客丢失物品，乘客应付费。
更杂乱的状况是，“一些乘客觉得手机是司机拿的，可是司机不供认，也没有任何依据证明手机便是司机拿的，这种对立底子没有办法谐和”。
详细到顺风车场景，陌生人、密闭空间、长达1小时，乃至7、8小时的旅途，这都意味着更多的不确认性。
曩昔，滴滴曾为安全事故支付沉痛的价值，现在，不只滴滴，简直全部的顺风车渠道都在着重“安全”。但恰如柳青所言，“咱们推出了人脸辨认、车内录音功用等，咱们有或许在做一款最难用的顺风车产品，虽然你把它做成了一个最难用的产品，也不必定能处理100%的问题，不必定能让它100%的安全”。
另一个不确认的现实是，顺风车的商场究竟够不够大？
从机动车客运范畴看，留给顺风车的蛋糕并不多。2018年，包含网约车在内的机动车客运最高峰数值为9000万人/天，其间5000万被租借车占有，剩余的4000万人里，绝大多数是网约车。刨掉即时出行的专业营运商场，留给顺风车的，只剩余依托移动互联网的中长途拼车商场。
从私家小客车保有量来看，这个商场却有足够大的潜力。相关数据显现，截止2017年，我国私家车总量现已超越了1.24亿辆。据公安部计算，2018年机动车保有量已达3.27亿辆，其间轿车2.4亿辆，小型载客轿车初次打破2亿辆。假如，顺风车渠道可以将这些私家车主归入渠道中，那么，这将给顺风车商场带来无限或许。但这样的做法需求完善的机制，这套机制不只仅触及到渠道，更触及乘客、司机以及监管部分。
有必要要供认的现实是，在快车/租借车、公交、地铁仍然是干流交通办法的条件下，顺风车的生长必定是缓慢的。而一再而来的入局者，更像是把顺风车当成出行办法的一种补偿，而非干流。
不过，面临哈啰、曹操这样的竞赛对手，李金龙的情绪是敞开的，“咱们合力教育一个工作总比一家教育要快，只要工作全体都开展起来了，才会有每家渠道的栖身之地，何况现在各家渠道的开展，都是在发挥自己的优势补偿商场的空白，所以（拼命竞赛）或许都伤不到互相”。
或许，关于顺风车的终极问题是——这究竟仅仅一个免费合作的形式，仍是能成为一门有利可图的生意？
*文中图片来源于网络。应采访者要求，文章张磊、张放、张扬、张晨均为化名。
