【猎云网（微信号：ilieyun）】8月16日报导（文：福尔摩望）

当特斯拉初次推出Autopilot时，也把“彻底主动驾驭”这一概念面向了人们的认知视界。尽管这项功用受到了顾客的喜爱，让顾客们领会到了主动驾驭的趣味，可是这项技能却并不完善，没有到达彻底主动驾驭的境地，司机内行车途中依然需求留意路况。

购买特斯拉的顾客假如未能留意到这其间的差异，而是被Autopilot的称号所利诱，很有可能会形成难以拯救的丢失。

接二连三的事端与起火

据俄罗斯媒体报导，莫斯科当地时间10日夜间，一辆特斯拉Model S在莫斯科境内某段高速公路上行进时，与一辆正停放在路旁边进行作业的拖车追尾相撞，随后车辆起火燃烧，并发作爆炸。据悉，其时车内的三人均已脱离生命风险，但受伤严峻。

尽管特斯拉官方并没有做出证明，可是莫斯科警方以为，事端发作时车辆正处于Autopilot状态下。因为未能成功识别出前方的拖车，也未向司机宣布风险警报，导致了事端的发作。

近年来，Autopilot一再生事，因司机过火依靠Autopilot体系而导致的撞车事端时有发作，甚至有人员因而丧生的比如。

2016年，40岁的Joshua Brown在佛罗里达高速公路上与一辆牵引挂车相撞，其时这辆挂车正在横穿事端轿车正内行进的路途，而在事端发作之时，Autopilot体系也处于激活状态。特斯拉官方声明以为，因为天空布景过于亮堂，导致其摄像体系未能识别出挂车的白色车身，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则以为，缺少安全保证办法是导致Brown逝世的原因之一。

本年3月份，Jeremy Beren Banner在驾驭特斯拉Model 3时，因运用Autopilot导致丧命事端而丧生。他的家人也于近来向特斯拉提起诉讼。美国国家运送安全委员会（NTSB）在一份开端陈述中表明，Banner在事端发作前10秒敞开了Autopilot，在事端发作前约8秒至碰击发作时，体系并未检测到司机的手放在方向盘上。

不过，特斯拉却对事端的描绘略有不同，该公司引证数据记载表明，Banner在发动Autopilot之后，立行将手从方向盘上拿开，这意味着他并没有恪守该公司要求司机在运用Autopilot时把手放在方向盘上的指示。Banner是现在已知的第四位在运用Autopilot体系时发作丧命事端的特斯拉司机。

因安全问题遭受查询

两家顾客安全安排开端重视特斯拉的几起丧命事端，并对该公司的主动驾驭技能翻开查询。

“咱们以为特斯拉违反了有关诈骗行为的联邦和州级法令，”来自美国轿车安全中心（CAS）的Jason Levine表明。CAS是呼吁对Autopilot体系和特斯拉营销行为进行查询的两家安排之一。两家安排指出，Autopilot的称号会让顾客误以为是彻底主动驾驭技能，而事实上，这项功用只能算作是半主动驾驭技能。

特斯拉对此表明了对立，并为此发布了有关Autopilot的安全陈述。在这份安全陈述中，该公司还将自家车辆与未装备Autopilot或任何安全功用的车辆进行了比照：“在第二季度，咱们记载的数据显现，发动Autopilot的司机每行进327万英里会发作一同事端。关于那些没有发动Autopilot但却运用了安全功用的司机，每行进219万英里会发作一同事端，关于那些既没有发动Autopilot又没有运用安全功用的司机，每行进141万英里就会发作一同事端，相比之下，NHTSA的最新数据显现，在美国，车辆每行进49.8万英里就有一同事端发作。”

此外，特斯拉还宣称，在其宣扬手册、网站和其他地方，该公司现已极力让顾客意识到Autopilot的局限性。马斯克也曾表明，触及Autopilot体系的严峻事端往往是缺少经验的用户骄傲的成果。

特斯拉究竟是怎么描绘Autopilot体系的呢？

特斯拉小心谨慎地不将Autopilot用“主动化”或“无人驾驭”来描绘，尽管这些短语经常被其他人用来描绘这一体系。尽管特斯拉称其一切现有车辆均选用规范装备的“主动驾驭硬件”制作，但Autopilot却是一个可选配件，可切换两级软件。

榜首级被称为Enhanced Autopilot（增强型主动驾驭仪），需求额定付出5000美元。依据驾驭轿车地点国家/区域的法令，这一级软件答应轿车将速度与交通状况相匹配，坚持在车道内，主动改动车道，从一条高速公路过渡到另一条高速公路，当挨近目的地时下高速，接近泊车位时自行泊车等。

但特斯拉着重，Enhanced Autopilot“仍应被视为是司机辅佐功用，司机应一直担任操控轿车”。

当然，买家也能够再付出3000美元取得彻底主动驾驭功用。特斯拉表明，运用这一功用，车辆将能够进行近间隔和长途旅行，且无需司机介入。这包含一切类型的路途（包含那些没有清晰车道符号的路途），以及能够处理杂乱交叉口、泊车标志、交通灯、环形交叉路口和泊车场的才能。不过，特斯拉表明，这一功用所对应的软件没有彻底预备好，所以无法切当知道上述功用何时可用。

Autopilot现在能够做些什么？

除非还有阐明，Autopilot应只被司机视为先进的巡航操控方式，而不是接收司机责任的体系，也就是说车辆行进过程中仍需求司机辅佐。

Autopilot运用制动器和加速器使轿车与前方车辆坚持安全间隔，并且在司机指定的最大速度下与前方车辆坚持满足的空间。Autopilot还将车辆坚持在路途车道的白线之间，并在车道符号损坏或部分缺失时运用前方车辆进行引导。

当司机运用指示器杆时，假如承认安全，Autopilot则将切换车道。它还可用于经过特斯拉智能手机使用，将车辆从车库操作到车道边。

与今日出售的许多其他轿车相同，特斯拉具有主动紧急制动体系，能够低速运转，以避免与车辆和行人发作磕碰。

依照主动驾驭六级分类规范，这些功用的呈现意味着安装了Autopilot软件的特斯拉轿车只能被归类为二级主动驾驭轿车。所谓的六级规范，其间0级彻底不包含主动体系，1级具有简略的功用，如惯例巡航操控（速度由司机所操控），3级包含能够彻底接收但仅在某些情况下接收，而5级则是彻底自主，没有方向盘或司机操控。

假如特斯拉的司机已翻开Autopilot，但未按住方向盘，仪表板上则会显现提示音讯。假如依然不触摸方向盘，体系就会宣布声音警报。假如依然没有反应，那么轿车将会缓慢地停下来并翻开风险正告灯。

尽管特斯拉在许多场合展现了更为先进的Autopilot体系，但现在的事实是，司机有必要一直重视前方的路途。与其他具有所谓“车道坚持辅佐”技能的车辆相同，该体系能够协助司机坚持在车道中心方位，而不是接收车辆的操控权。

与其他轿车制作商的做法有何不同？

简直每家轿车制作商都在为他们的车辆开发半主动体系。在某些情况下，这只是意味着一种主动紧急制动体系，该体系能够在低速时触发以避免撞到前面的车辆。

当然，也有一些轿车制作商的主动驾驭体系比监管组织现在答应的体系更为先进。例如，奥迪表明，其新款A8豪华轿车是榜首款选用三级主动驾驭技能的量产轿车，并预备开端出售。

这项名为Traffic Jam Pilot的技能能够内行车道之间设有障碍物的路途上以高达61公里/小时的速度行进。奥迪表明：“司机不再需求永久监控轿车。他们能够永久地将手从方向盘上移开，专心于轿车内的其他工作，例如观看车载电视。当然，一旦体系到达极限，它就会要求司机回收驾驭使命的操控权。”