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“一台电动车起火了，火势迅猛。作业人员上气不接下气地对着镜头惊呼：整个车被烧成空架子！”
在我国电动车极速行进的第4个年头，这样的场景正在全国各地呈现。
不本分的电池
距今121天前的一个并不炽热的周日夜晚，停在上海徐汇区订婚路裕德路一小区地库内的一台白色特斯拉Model S，在不经意间用熊熊燃起的火花，为中外品牌纯电动轿车制作商们这个并不本分的夏日，递上一份耀眼的献礼。
阵阵烟雾从这台纯电动轿车的底盘下，开端不断向外延伸。不到7秒钟，价格超越70万元人民币的特斯拉Model S就在浓烟不近情面的威胁中，成了烈火的囚犯。
这台远渡重洋来到我国地库的电动轿车在燃尽自我的一同，还不忘对停在周围的多台奢华品牌汽油车开释连锁进犯。
好在这一次来临在Model S上的，仅仅火神，不是死神。
对大部分我国顾客仍显贵重的特斯拉Model S被焚毁的一同，顾客对纯电动轿车安全性的质疑之声甚嚣尘上。
2个月零7天后，特斯拉的声明缓不济急，这家美国新式电动轿车制作商发布称，事端是由坐落车辆前部的单个电池模组毛病引起，由中美专家和高管团队组成的联合查询组“没有发现体系缺点”。
值得玩味的是，特斯拉在将此次地库自燃事情界说为“单个事端”后通过OTA长途晋级的办法，向Model S和Model X车主推送了有关充电和热办理体系的更新，进一步维护电池并提高寿数。
据界面轿车计算，特斯拉Model S、Model X两款产品在全球范围内已发作超越55起燃爆事端，其间发作在我国的份额并不低：2017年3月，上海金桥特斯拉超级充电站内的两台 Model S起火；2017年6月，山东省一辆特斯拉Model X碰击护栏后发作火灾；2018年头，一台特斯拉Model S在重庆一小区地下二楼车库自燃起火；2019年3月，广州市天河区汇景新城小区地下车库内的一台Model S自燃；4月Model S在上海徐汇区地库自燃；5月3日和12日，Model S又被曝出分别在美国旧金山和我国香港自燃……
而就在8月18日清晨，坐落杭州西兴路滨康路口的特斯拉维修厂深夜冒烟，一台特斯拉轿车的引擎盖下冒出明火和黑烟，周围的电表箱也难逃被烧光的命运。
当然，纯电动轿车的“燃爆事情”并不约束在国外品牌特斯拉一家身上。“不明之火”渐渐地开端向我国品牌伸出滚烫的魔掌，展示如狼似虎的面孔。
本年4月22日——上海徐汇特斯拉自燃事情发作的第二天——一台来自我国草创型电动轿车品牌蔚来的批量交给SUV车型ES8在西安蔚来授权服务中心内自行起火燃毁。
一周后蔚来给出官方阐明，称“该车辆在送修前底盘从前遭受过严峻碰击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被揉捏的状况下通过一段时间后构成短路，终究引发火情。”
5月16日，一台停放在上海嘉定区安礼路邻近的ES8呈现冒烟。蔚来称“未呈现明火”且已发动查询。
6月14日，一台停在武汉市硚口区汉西三路汉西建材大世界泊车场内的ES8忽然起火，消防员在承受《楚天都市报》采访时泄漏“救活过程中起火的电动轿车发作了一同小型爆破。”蔚来在事情发作当晚对外表明“现已发动查询，待原因查明后将及时发布。”
6月27日，河北石家庄某地下泊车库的一台ES8发作冒烟，蔚来用户展开副总裁朱江在央视财经栏目中表明“现在（原因）还处于查询阶段。”
与特斯拉延迟发布效果长达两个月之久截然相反的是，蔚来很快就对接连发作的ES8相关冒烟焚烧事情做了自动反响。
6月27日当天，蔚来发布事端查询效果：NEVP50模组内的电压采样线束存在由于单个走向不妥而被模组上盖板揉捏的可能性。在极点情况下，被揉捏的电压釆样线束表皮绝缘资料可能发作磨损，然后形成短路。
同期蔚来宣告，召回合计4803台ES8，为这些ES8免费替换新的电池包，消除安全危险。电池流转体系内一切具有潜在危险的模组电池包将在两个月被悉数替换。
ES8的电芯供货商宁德年代在蔚来布告后发布声明表明，该批次NEVP50模组选用定制化规划，该规划仅运用于此次召回的4803 台 ES8。
6月17日，工信部配备工业展开中心发布《关于展开新能源轿车安全危险排查作业的告诉》（以下简称《告诉》），要求各新能源轿车出产企业对本公司出产的新能源轿车展开安全危险排查作业。
但就在《告诉》发布后不到2个月，广西南宁街头一台起步价格挨近18万的云度π3发作自燃，有福建省轿车工业集团有限公司和莆田市国有资产投资有限公司做背书的云度新能源在官方回应中声称“正在建立事端查询组活跃查询事端原因且没有暂停出售云度π3的方案”。
据揭露数据，云度π3从2018年上市到2019年6月合计卖出1903台，约占云度新能源全体份额的23%。
8月13日，一台停靠在快充站内的欧拉 R1发作自燃，欧拉相关人员回应称“不扫除充电桩原因导致起火，终究事端原因还需等候正式的查询效果。”作为本乡轿车品牌长城旗下的纯电动分支，欧拉品牌本年上半年累计销量为2.7万台，此次自燃的欧拉 R1在不到三个月内累计卖出超越1.8万台。
电动车更安全？
比较被大火炸毁为空壳的Model S，特斯拉对自燃事情的被迫行为与埃隆·马斯克的嗤之以鼻才是将顾客决心碾压为齑粉的两大原罪。
被供职于《彭博商业周刊》的资深科技记者阿什利·万斯（Ashlee Vance）叫做“硅谷钢铁侠”的埃隆·马斯克曾在交际媒体上开释过这样的论调：媒体对特斯拉自燃事情的报导有过火烘托之嫌，每年数千起燃油车自燃致死事情视若无睹，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事情选用双重规范。
“特斯拉起火的可能性比内燃机低了500%，”马斯克说，“由于内燃机带着很多易燃燃料，为什么没人说到这一点。”
彼时，车主对马斯克的质疑之音便不绝于耳，“当特斯拉用数据和份额去推脱职责的时分，关于购买特斯拉的人来说，份额是100%。生命面前，怎样能用数据来说话。”
轿车职业剖析师任万付在承受媒体采访时坦言，纯电动车鼓起，“自燃”一向是咱们重视的焦点论题。
虽然传统燃油车也有自燃事情，可是电动车的自燃——跟一切新鲜事物相同，明显被摆到了放大镜之下。
轿车职业资深剖析师张啸林则以为，对待自燃的情绪是否活跃，处理事端的决心是否坚决，举动采纳的是否及时，乃至能够直接影响到融资，“没有人会把钱投给不担任的企业，”张啸林说，“尤其是当它的产品是轿车。”
虽然蔚来在草创之时，我国媒体习惯性将其称为“我国特斯拉”，并将CEO李斌与马斯克进行平行类比，但李斌对这样的描绘一向不认同，他在ES8北京鸟巢上市后情绪坚决地奉告媒体：“蔚来不是特斯拉，我也不是马斯克”。
毫不犹疑宣告召回4803台ES8的背面，是李斌适当朴素的主意，他在6月27日召回当天于蔚来APP上发布的《让咱们忧虑了》一文中写道，“不敢孤负咱们的信赖，所以（蔚来）选用替换电池包的办法来消除安全危险，虽然是价值最高的一种办法，但却是让咱们最安心的办法。”
在本年7月的交给中，ES8和ES6的数量分别为164台673台。截止7月，蔚来的交给总量为8379台，与4至5万台的年度方针尚有间隔。
李斌直抒己见“将电池制作才能放在首位对出产和交给效果产生了严重影响。”
蔚来质量副总裁、质量办理委员会主席沈峰则供给了另一种视角，他以为刚斩获“造车新实力初次大规模召回”效果的蔚来反而发明了一项职业记载——在一个月内完结近5千台车的召回与从头交给。
新能源的烦恼
一组来自新能源轿车国家大数据联盟（NDANEV）的查询效果将电动轿车职业的安全问题推上了风口浪尖，这份名为《新能源轿车国家监管渠道大数据安全监管效果》的陈述显现，自本年5月以来，新能源轿车国家监管渠道发现新能源轿车安全事端79起，触及车辆96辆，其间65%的事端车辆为乘用车。
在发作起火事端的新能源轿车（已查明着火时的车辆状况）中，41%的车辆处在行进状况、40%的车辆处在静置状况、19%的车辆处在充电状况。
从动力电池类型看，86%的事端车辆运用三元锂离子电池、7%的事端车辆运用磷酸铁锂电池；在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于磕碰问题。
面对电动轿车频频呈现焚烧而露出的安全缺点时，全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢以为，处理安全问题依然是首要要害。“我国新能源轿车销量数现已已接连四年榜首，”他说，“但仍是要认识到我国新能源轿车正处在培养期向成长期改变的要害时期。”
全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树则将新能源轿车自燃界说为“归纳性事情”，需要从多方面归纳研讨管控。“关于很少概率的自燃事情，顾客不要惊惧，理性看待。”崔东树弥补道。
安全规范脱节
轿车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健在承受媒体采访时剖析以为，“特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，但也露出出轿车的电池办理体系没有做好”。
跟着电动轿车在商场上的逐步遍及，电池资料的能量密度与安全危险存在着正相关的联系。但电池资料的能量密度相同与轿车的续航性正相关，顾客关于电动轿车的长续航肯定是刚需，但这种刚需又让顾客面对不少的危险。
作为业界标杆，特斯拉在电池规划、电芯上代表着世界上最高的水平之一，便是这样它在现在还呈现了如此多的问题，这不由不让咱们置疑高能量密度的电池危险是否无法防止、整个电动轿车职业的安全危险是不是更大。
《电动轿车观察家》总修改邱锴俊说，“现在新能源轿车的技能在不断立异的阶段，监管部门很难做到前置检查。像这样的技能的打破，或许说立异的这种使用，更大的办理或许说束缚还在于厂家本身，咱们只能从效果去追溯它。
当然，在电动轿车电池、“超级充电”上面的安全危险也在国家方针层面得到重视。
2019年1月，国家工业和信息化部就《电动轿车安全要求》、《电动轿车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家规范进行了公示。这3项强制性国家规范将成为新能源轿车产品报批准入的根底要求。不过到现在为止，这3项强制性国标没有宣告履行。
国家商场监督办理总局发布还发布了《家用轿车产品修补、替换、退货职责规则》修订征求意见稿，将家用电动轿车的动力总成和首要零件归入轿车“三包”职责。依照新的修订稿，假如电动轿车发作质量问题引起的电池起火，电动轿车厂商“有必要退换车“。
此外，国家商场监督办理总局还拟对电动轿车电池衰减做出规则，要求出产企业在“三包”凭据上明示电池衰减约束和对应测验办法。
全体来看，现在国内新能源轿车的安全规范与各轿车厂商的产品更新速度是脱节的，要想真实做到电动轿车安全有规范可循，依然负重致远。
从鼓起之时，电动轿车就一向继续享受着多方给予的分外呵护，过江之鲫般的新旧实力间兴起与下跌大戏此伏彼起。跟着自燃这样与安全密切相关的隐忧开端在商场中慢慢积储。
上至现象级的硅谷新生代创业教父特斯拉，中至引得无尽争辩与质疑的本乡头部造车公司蔚来，下至走贱价短续航道路的云度与欧拉，都无一例外地落入了焚烧的圈套。
焚烧的效果无非两种：取得一层更坚固的外壳或许化为灰烬。
