文/李小猫不爱吃鱼
从前的全球出行新样本，在许多掣肘下，盈余之路寸步难行。
8月20日，全球咨询机构贝恩公司发布《2019年亚太区出行商场研讨陈述》，将亚洲出行职业的开展趋势总结为“崎岖的盈余之路”。
贝恩研讨指出，2018年我国智能同享出行职业全体增势趋缓。而网约车、同享单车和B2C同享轿车三大范畴的开展，则归于“严峻放缓”。这其间，只要即时配送事务呈上涨趋势，2018年买卖总额添加达40%。
而网约车职业，2018年添加率降至25%，月活用户数量下降了5%。详细事务数据反应到商场上的表现为，2018年，我国网约车商场的出资规划锐减约90%，导致我国出行职业全体出资缩水48个百分点。
原因直指职业巨子滴滴发作的两起安全事情，一方面促进乘客树立了安全为主的搭车要求，另一方面影响了监管方针不断收紧。贝恩猜测，我国出行职业的下行趋势仍将连续。
网约车商场规划急速扩张，但绝大多数企业依然未能走出亏本的困境。无论是上市的Uber、Lyft ，仍是未上市的滴滴。相同的故事在全世界各个国家演出，网约车事务能挣钱吗？
盈余空间狭隘
同享出行掀起的出行新经济使得我国出行职业一度风生水起，成为亚洲其他国家的模范。3年的本钱疯狂期曩昔后，我国出行范畴的增速显着放缓：同享单车关停并转，同享租车极少数存活下来，网约车也在监管和盈余的两层压力下探究新形式……
贝恩研讨此前估计，我国出行商场的买卖总额将在2020年到达720亿美元，但商场环境急剧回转后，最新的猜测是，至2021年，我国出行商场买卖总额会增至600亿美元。
以滴滴为例，此前顺风车是滴滴仅有的盈余事务，从滴滴顺风车下线开端，盈余缺口加重。加上不久前滴滴宣告已清退30万名不合格司机，运力缺少下，添加更难有打破。
贝恩猜测，在缺失顺风车事务的条件下，2019年的网约车职业添加率将低于5%。不过，在顾客决心重建后，顺风车新上线势必会带动新的添加，添加率将在2021年逐渐康复至10%~15%的水平。
现在全球范围内的网约车，都面临着人力本钱形成的亏本。
以Lyft为例，其单均运营亏本率为45%，假如换成电动车，燃油耗费削减，亏本率下降10%，依然难以掩盖巨大的亏本空间。但Lyft现在与Uber争抢美国商场，仍在用很多的补助争夺用户，这是其单均亏本45%的直接原因。
在美国，乘客乘坐网约车的价格远低于出租车，在这个基础上，Lyft比Uber的价格仍低一个层次，因而美国的网约车商场，在乘客端仍有紧缩出盈余的空间。
而国内的现状是，网约车根本中止了烧钱抢占商场的行为，没有了补助开支的费用。和传统的出租车比较，网约车在司—乘两头并无优势。以现在均匀单价最低的滴滴为例，其单程搭车费用现已高于出租车，用户能够承受这样的溢价大多是因为网约车的便当和舒适。
司—乘端无赢利揉捏空间，渠道自身亏本运营，国内网约车事务挣钱难上加难。
发明盈余难
从2014年起，移动出行服务提供商的形式曾被本钱遍及看好，而至现在，一旦商场规划化，即可完成盈余的想象也被打破。贝恩本次陈述的联合作者曾伟民称，如此规划的公司还不盈余，此前是从未有过的。
怎样在重重捆绑下找到盈余形式，国外出行公司的测验或许能够学习。
曩昔三年，Uber和Lyft或经过标准化运营，例如经过稳妥、出售和营销费率优化等，有用操控了固定本钱。除精细化运营，充分利用渠道优势扩张事务也是网约车正在测验的办法。
对大多数网约车龙头企业来说，其量级优势决议树立一个“全渠道”形式，更能发挥出算法和渠道资源的效果。Uber开辟了货运和外卖配送范畴；Lyft新增了同享电动滑板车和“城市单车”（Citi Bikes）；东南亚网约车巨子Grab现在已将事务地图拓宽至全面的生活服务提供商，不久前开端测验旗下的付出服务GrabPay。
“在拓宽事务的一起，各大企业为补偿运营亏本，还需求对供应链进行深入分析，重视笔直范畴的整合。”贝恩公司全球合伙人蔡晴以为，从轿车融资到汽油和零部件的会集收购，企业能够沿着产业链不断探究新的收入来历。
用电动车代替燃油车是其间一种办法。2018年~2020年，我国充电站数量估计将添加6倍以上，因而电动车车队可视为我国商场短期内改进盈余的可行手法。贝恩研讨标明，树立起新能源轿车的运力团队，可下降大约65%的燃油本钱，完全能够抵消由此发生的15%的租赁费，网约车公司的赢利也能得到提高。
网约车究竟能不能挣钱？
“我国网约车公司盈余的办法和方向是有的，但需求依据城市详细的状况做运营方面的调整。”贝恩公司全球合伙人曾伟民以为，大部分职业规划大才干挣钱，首先是龙头位置给与的话语权，能够在必定程度上操控价格、分摊起浮本钱。但科技公司不一样，其特色便是事务自身不挣钱，如yahoo、谷歌以及Facebook，在积累了必定的数据和扩展形式后，经过广告等办法获取盈余，这一般需求以企业规划化为条件。
网约车们想挣钱，得找其他路子了。
