腾讯科技讯 据国外媒体报道，两大网约车公司Uber和Lyft的中心商业模式比较简单。他们的应用软件将具有轿车的私家车主联系起来，并乐意将他们带到需求搭车的顾客那里，公司供给付出途径以交换保存必定份额的车费作为佣钱或抽成。但依据一份新的陈述，这些公司所采纳的车费抽成正在添加——并且这比公司告知司机或许陈述给政府的佣钱水平还要多。
据国外媒体报道，近来美国一家轿车行业媒体要求网约车司机共享车费收据信息，并收到超越14756次实在网约车订单服务的数据。
均匀而言，轿车媒体发现，Uber保存了每次搭车收入的35％左右，Lyft抽取了约38％。
但是，在提交给政府的监管文件中，Uber陈述称其全球车费抽成份额挨近20％。Lyft没有揭露发表其抽成份额，但一些科技媒体报道称，Lyft的佣钱份额挨近26％。
当轿车媒体面临Uber和Lyft征求意见时，两家公司都将这些数据视为一个没有代表性的，规划太小的样本。
Uber发言人表明，外部媒体所查看的约8900份Uber票价收据“不是具有核算代表性的样本，由于Uber在全球每天完成约1500万次网约车订单。”
Lyft的一位发言人对轿车媒体说，样本没有精确反映一切Lyft司机的状况，因而并不代表全面的均匀水平。
“这是掠夺”
一位司机向轿车媒体叙述了他怎么从动态提价的车费中获益。依照公司方针，动态提价应该让他的驾驭收入是平常的两倍。但是，当订单完成后，他发现在乘客花费的65美元中自己只是取得了15美元，这个订单包含半小时，八公里的旅程——这意味着Uber的抽成份额超越了75％。“这是掠夺，”司机告知轿车媒体，“这项事务失控了。”
另一位司机告知轿车媒体，最近网约车公司的方针改变使她本年的收入下降了约20％，但她表明，她平常不怎么看每一个订单的佣钱分红状况。
“这让我感到很动火，”她告知轿车媒体，“我力不从心。”
尽管媒体剖析的网约车大部分抽成份额均匀在35％到40％之间，但超越四分之一的订单显现份额超越40％，其间一些订单乃至超越50％。
媒体发现，动态提价的做法是形成网约车途径佣钱份额攀升的主要原因，此外还有两家公司用来付出司机费用的整个核算模型。
自2016年以来，这两款应用软件的用户在搭车之前都已取得了前期车费预算。但是，驾驭员将依据实践驾驭持续时间和间隔进行补偿，这将将驾驭员从乘客付出的车费中取得的实践收入脱钩。
这些公司还改变了司机因动态提价而取得补偿的方法。尽管乘客看到并付出更高车费，例如典型根本价格的100％或200％，但司机大多收取固定费用，“一般每个订单之收入几美元。”
最近几个月，美国网约车司机集体在各个城市组织了短期停工，以反对公司对待司机的方法，这些司机多年来一直在尽力期望被法律承认为全职职工而非独立外包工。
但从法律上讲，独立外包工一般有才能为其作业设定条件，包含付款。另一方面，不计其数的Uber和Lyft司机现已看到他们的薪酬在下降而束手无策。
“他们正在做的正是老板雇主对他们的工人做的工作，”一位劳工和经济专家如此表明。
网约车司机薪酬待遇差，其实上现已不算是新闻。2018年头的一份研讨陈述指出，美国网约车司机的均匀收入，相当于美国法定最低薪酬的三分之一。其时，美国麻省理工学院的学者针对1100多个网约车司机的收入状况进行了研讨。
学者研讨发现，美国网约车司机的中位数薪酬仅为每小时3.37美元，相当于美国许多州法定最低薪酬的三分之一。别的，四分之三的美国网约车司机公司低于本州法定最低薪酬。（腾讯科技审校/承曦）
