原标题：腾讯“搅局”车联网 来历：界面新闻
图片来历：腾讯原标题 腾讯“搅局”车联网
来历 界面新闻
记者 陆柯言
在通过一年研制之后，腾讯推出了车载版微信，并与长安轿车在本年智博会进步行了初次揭露演示。
从功用规划来看，微信车载版仅仅供给了驾驭环境中最常用的功用，包含音讯播报与回复，检查未读音讯、发送音讯以及语音通话等。但对腾讯而言，却是与车企协作的重要切断。
车企现已认识到智能车联事务是下一个兵家必争之地，但不管企业端怎么尽力为用户发明场景和服务，用户端的反响总是偏冷：用车联网不如用手机便当。
而腾讯需求和拿手硬件制作的主车厂协作，来落地自己的体系才干，完结更广的用户掩盖，从而在才智出行进步一步发力。
在BAT之中最晚入局的腾讯，能通过与长安的协作成功“搅局”车联网吗？
上云之战
长安轿车在2015年搭建了车联网云渠道，并将相关数据都放在长安自建的机房傍边。但由于轿车保有量不断提高，原有的数据中心现已无法满意负载，用户经常面对连不上网、体系宕机的状况。
为此，长安找到腾讯来处理上述问题。长安轿车副总裁谭本宏表明，腾讯不拿走数据，而是供给“衔接”服务，这是挑选腾讯的原因。
协作很快决议，要做的榜首件事，便是将长安主体事务迁移至腾讯云，并接入腾讯CDN、数据库等服务。
依据传统数据中心的支撑，长安以往只能运用不太老练的PaaS服务，假如要启用推送服务、车辆唤醒等外部功用，要别离找100家供货商来谈协作。在接入腾讯云今后，长安只需求面对腾讯一家服务商。
光是“上云”还远远不够，最大的应战在于要把地下六条网络混合专线切开至腾讯云。
这六条专线此前都归属不同的运营商办理，想要完结从运营商到腾讯云的切开，有必要与包含运营商、腾讯、长安在内的六方部分进行和谐。
由于长安旧机房现已无力承载，有必要将服务器迁至新树立的长安全球数据中心。考虑到长安轿车的产品规划和用户材料等中心数据财物都存储于服务器傍边，一旦搬家进程中呈现差池将或许形成巨大的丢失。别的，依照计划，新机房作业和专线切开有必要同步到位，不然数据中心将随时停止作业，从而影响20万车主的网络运用。
腾讯轿车云首席架构师贺天明记住，他和长安的作业人员前后开了上百次会议。每拉一根专线，都要测验链路能否打通，还要做演练，确保在断掉一根的状况下，数据还能从别的一根线路中传输过来。
这三场搬家耗时十个月才完结，整个进程完成了用户基本无感知，长安机房由原只能支撑10万级车辆接入，上升到支撑百万级网联车车主运用智能网联车服务。
合力建厂
2018年，腾讯发布了才智出行战略，包含了车联网、轿车云、LBS、自动驾驭、才智4S店以及未来网络实验室等六个事务。
在BAT之中，腾讯的动作并不算快。不管是阿里与上汽联合树立的斑马智行，仍是百度的阿波罗计划，都现已在业界树立起了必定的品牌影响力。相比之下，腾讯不只入局晚，打法上到底是从体系层仍是从技能层切入，也一向不太清晰。
不过，马化腾曾表明，轿车工业是腾讯进行工业互联网探究最重要的范畴之一。
在云事务基础上，长安和腾讯于2018年10月正式树立了合资公司梧桐车联，展开车联网方面的协作。梧桐车联CEO潘家骅以为，梧桐是一个依据腾讯、面向全职业的生态互联网渠道，要点在于敞开。
在他的想象中，梧桐不会做互联网轿车的计划出售，而是要做一个车联职业标准规范的“转换头”，成为规矩的制定者。梧桐运用本身生态协助车企与用户树立联络，获取实在的用户需求，但不会拿走车企的数据。
长安轿车智能轿车云担任人蔡春茂以为，主车厂有必要把握语音、操控及互动界面这三个进口，一起还需求维护归于本身的数据，这是与互联网公司协作的条件。只要这样，车厂才干依据数据的反应来改善造车的思想和技能，反哺出产和制作环节。
依照开端的协商，梧桐应由腾讯和长安各持股50%，但长安终究仍是决议持股49%，让腾讯为主导。
现在，已有5个轿车品牌行将与梧桐展开协作。潘家骅估计，搭载梧桐车联体系的轿车将会超越300万辆。
通过调查，潘家骅发现车联网企业的打法都比较相同，职业一向没有呈现一个令人冷艳的运用，导致车机无法真实地代替手机。
而梧桐车联想要集成腾讯的资源和服务，依托腾讯的生态，去进行商业化落地。
潘家骅向界面新闻记者举了一个比方：以往许多车联企业都想做更人性化的场景，比方把微信上的同享定位传到轿车端，一上车就能立马导航前去。这在技能上并不难到达，但想要在用户端顺畅运用，需求用户提早下载指定软件、注册账号，存在太多前置条件，也耗费了用户的运用热心。
依照他的想象，将来梧桐上线车载交际渠道后，微信或QQ上的定位就能实时传送到车载导航。
担任长安轿车交互规划的汪应兵告知界面新闻记者，在接入腾讯前，长安轿车内置地图、电台、音乐、语音操控这些服务都来历于不同的公司。
这也意味着，他们需求去和不同的公司谈协作，也不便当进行车内语音操控的打通和整合，影响了用户体会。但在一致接口之后，车厂整合服务变得便当不少。
磕碰与磨合
以往4S店的主业是压库存、冲销量，十几年来都只绕着报表转。关于所谓的会员办理，认知也只停留在大众号的两位数互动上。
为此，腾讯和长安轿车主张经销商了解会员运营的重要性，并将其提高到和KPI平等重要的高度。渐渐地，店长开端注重小程序活跃度和顾客满意度点评，由于这关系到客户买车后生命周期的全链路转化，关系着店里的生意。现在腾讯暂时还没有做数据收回，不管成果怎么，卢成麒都觉得这是4S店有必要要做的改变。
相似的文化差异常常引起两家企业的不合。比方，腾讯和长安的团队曾为车载显现屏的字体大小有过不同定见：腾讯嫌长安规划的显现字体不美观，但长安的交互团队坚持以为，车载显现屏的字体大小和色彩不能只追逐美观，而是要确保在各种驾驭条件下可以清楚地显现信息。
作业节奏上相同有差异。像一切制作企业那样，曩昔长安的产品开发流程主要是依据硬件开发，要求最终量产之前12个月就要求规划定型，所以长安做任何事都有很强的一套时间表：人盯人，事盯事，每天都要按计划进行。
这关于开发软件发家的腾讯来讲很难做到。依照互联网思想，一般会前期两三个月关闭开发，先把产品做出来，然后再不断更新迭代，这让规划谨慎的车企开端难以习惯。
前段时间，业界一向有一个观念：“腾讯是一家拿手做产品的公司，而不是一家环绕不同客户作业的服务公司，腾讯基本上没有贴身伺候伺候乙方的基因。”
卢成麒以为，腾讯曾经2C时一向的思想是，做出一个强壮的产品、分发，坐等DAU往上走，然后流量变现。但工业互联网并不是一蹴即至的工作，需求服务好每一个企业，而不只仅是将产品研制出来那么简略。
2B和2C的中心不同之处在于，2B要有满足的服务认识，要访问和及时跟进客户需求，不然订单随时都有或许流走。这种B2B2C的事务比单纯的2B、2C更难，需求企业客户认可，还要协助其在顾客端取得成功。
到现在，腾讯现已先后与21家车企达到协作伙伴关系，共有45款车型现已或行将落地。跟着朋友圈变得越来越大，腾讯即将面对的检测也越来越多，也亟需拿出更多成功事例来展现自己的To B发展。
