腾讯科技讯 在全世界研制自动驾驭技能的企业中，特斯拉是应用技能最为活跃的一家，可是该公司的自动驾驭体系（Autopilot）也带来了一些争议和费事。据外媒最新消息，美国国家运送安全委员会周三标明，2018年1月，一辆特斯拉Model S电动车在加州高速公路上撞上一辆停在路旁边的消防车，或许是驾驭员失误和特斯拉自动驾驭体系规划不妥形成的。
据国外媒体报道，美国运送安全安全委员会标明，特斯拉自动驾驭体系的规划“答应驾驭员脱离驾驭使命”。2016年，特斯拉电动车在美国佛罗里达州发作丧命撞车事端后，安全委员会也曾批判特斯拉的自动驾驭体系。
在周二发布的一个事端查询陈述中，美国国家运送安全委员会标明，在近14分钟的行程中，绝大多数时刻里，特斯拉自动驾驭体系答应驾驭员的手不触摸方向盘。
在这次磕碰事端中，消防车上没有消防队员，司机在事端中没有受伤。
美国国家运送安全委员会称，这名特斯拉电动车司机“注意力不会集，过度依靠”先进的辅佐驾驭体系（特斯拉自动驾驭体系现在依然归于辅佐驾驭的技能水平，并非完全自动驾驭）。
特斯拉的自动驾驭体系在美国至少导致了三次丧命的事端发作。其间，一个Model 3事端上一年发作在佛罗里达州的德尔雷海滩,别的一个事端发作在加州山景城。这两次事端仍在承受运送安全委员会和美国公路交通安全管理局的查询。
有关这两个交通安全监管安排，美国国家运送安全委员会提出安全主张，而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)假如以为一个缺点对轿车安全构成不合理的危险，可以命令进行产品召回。
美国顾客监督安排美国轿车安全中心(Center for Auto Safety)周三标明，运送安全委员会的陈述应促进公路安全局履行职责，召回这些轿车。
该安排标明，事端中的特斯拉电动车加快撞上一辆停着的消防车，这种使司机无法会集注意力或睡着的车辆是有缺点和危险的。
特斯拉在一份电子邮件声明中标明，自2018年撞车事端以来，“咱们对体系进行了更新，包含调整实践正告和发动正告条件之间的时刻距离。”
特斯拉弥补称，全世界不同国家区域的特斯拉车主在运用自动驾驭体系的情况下驾驭了数十亿公里，该公司标明，其数据标明，运用自动驾驭体系的司机依然比那些没有辅佐操作的司机更安全。
这些事端引发了对驾驭辅佐体系的质疑，即假如驾驭人员没有根据路况进行干涉，那么自动驾驭体系具有多大的才能，辨认反常路况并控制轿车。
在2016年佛罗里达州的丧命事端发作后，美国运送安全委员会要求六家具有先进辅佐驾驭体系的轿车公司（特斯拉,群众、宝马、日产、戴姆勒和沃尔沃）开发相关应用程序，更有效地辨认司机参加轿车驾驭的状况，提示司机车辆现在正在运用自动驾驭体系。
运送安全委员会标明:“除了特斯拉，一切制造商都对咱们做出了回应，解说了他们现在的体系，以及他们为削减误用和让司机参加驾驭进程所做的尽力。”
特斯拉的一些车主标明，他们可以运用自动驾驭体系时无需长时刻把手放在方向盘上。但特斯拉主张司机在运用该体系时把手放在方向盘上，会集注意力。
特斯拉公司现在正在研制技能水平更高的全自动驾驭，计划在下一年推出，到时在整个从住所到单位的驾驭进程中，驾驭人员无需把手放在方向盘上，乃至可以玩手机、作业等。不过在此之前，Autopilot依然仅仅一个辅佐驾驭体系，无法完全替代人类。
曩昔一些国家的政府部门对特斯拉自动驾驭体系提出了质疑，以为“Autopilot”的命名会让司机误以为车辆可以自动驾驭，或许带来驾驭安全危险。一些网络视频显现，一些特斯拉车主会用一个生果夹住方向盘（体系会以为司机扶住了方向盘） ，让车辆长时刻自动驾驭。（腾讯科技审校/承曦）
