划要点：
- 11868年，巴黎世博会的第二年，上海就有了自行车行进，其时其被称为“脚踏车”。
- 2新我国自行车产值的添加，是我国工业开展的描写。
- 3长时刻以来，自行车产值巨大，并且70%出口，强在低端产品和贴牌加工。
- 4上世纪90年代初至现在，自行车工业阅历了三大浪潮。同享单车风口给自行车职业打了一剂兴奋剂。
- 5自行车职业长时刻没有吸引到新进入的本钱和玩家，一朝一夕构成了一个关闭的工业。
- 6面临不确定的添加空间，上海凤凰、飞鸽、永久等传统自行车品牌都在打听不同的出路。
作者：衣令郎 安定
采访：安定 江小川
修改：康晓
【编者按】阅历了同享单车的喧嚣和低谷，我国自行车工业再次堕入沉寂。穿越前史、愿望、与本钱的尘土，陈旧的单车是否还有时机再次性感起来？全文15000字，阅览时刻约20分钟。
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光绪榜首次见到自行车就觉得欢欣，这前后两个轮的玩意儿，经人脚踏，自行往前，竟尔不倒。不过操练骑车之时，光绪辫子不幸卷进后轮，重重摔下，从此也就不骑了。
咸丰十年，英法联军占领北京，圆明园遭洗劫一空。在一个深宫库房中，侵略联军发现的藏品竟是来自西方，既有棉纺机、蒸汽机、织布机等工业机器，也有地球仪、望远镜、气压计、天体工作仪等科学仪器，乃至包含迫击炮、步枪、连发手枪，外加一艘装有110门大炮的战舰模型。
本来60多年前的1793年，正值乾隆皇帝82岁大寿，英国大使马戛尔尼面见乾隆，递上的礼物是其时英国最早进的科学仪器、工业机器和战役兵器。不过乾隆以为天朝上国包罗万象，他国之物缺乏为道，把这些礼物锁入深宫。它们敏捷被尘土掩盖。马戛尔尼败兴而归，不过建立在这些器物之上的工业革命持续在英国如火如荼地进行。
两个古国，走向不同的方向，全世界国力最强盛的国家也从此易主。遭受八国联军劫难后，朝堂不得不改造图强，“师夷长技以制夷”的洋务运动正式发动。
但就在光绪被自行车卷了鞭子、重重摔下的同一时刻，这场声势赫赫三十年的洋务运动也破产了。甲午战役，清政府惨败日本，洋务运动最重要的作用北洋水师全军覆没。说究竟，这场以“自强”和“求富”为方针的洋务运动，归根结底仅仅一场针对西方器物的仿照。中华民族的觉悟需求器物之外更深层次的改造，康有为、梁启超提出的维新变法，得到光绪大力支持。
维新变法要学的是西方的准则。从工业技能，到交通东西，再深化到民众日子和社会安排方法，自行车是横跨技能到文明的一座桥梁。
西方的自行车，卷住了大清皇帝的辫子，同一时刻，我国前进方向发作严峻转机。小场景在大布景下显得涵义无量。
自行车渐入我国，尚局限于很小的规划，在我国坑坑洼洼的路途上，骑车者以传达福音的传教士最为多见。我国路况杂乱，不管城市仍是乡下，自行车走走停停，是最为适宜的交通东西。除了这个用处之外，自行车更多的身份是贵族的玩具。
1922年，末代帝王溥仪大婚，堂弟溥佳送自行车一辆。为此，帝师陈宝琛狠狠怒斥了溥佳“皇上是万乘之尊，假设摔坏了，那还了得，今后不要把这些危险之物进呈皇上”。他还劝溥仪不要骑。
不过，溥仪不只并没像光绪相同跌伤，反而练了几天就会了，从此沉浸上自行车。
第二年，紫禁城一场大火，把建福宫及其邻近的静怡轩、延春阁、积翠亭、凝辉楼等悉数烧光。大清已殁，干脆也没有重建，整理结束后，溥仪在原处开了一个运动场，每日在此打网球、练自行车。不但以每月100元的薪酬延聘飞车小李三教他，还因为嫌门槛阻碍骑车，拆了多处宫廷的门槛。
晚年溥仪重游故宫，对此较为有感，言道，“这是我的成果，为了骑自行车，我勇于把祖先不愿动的门槛锯掉”。这傍边，末代皇帝的身份、西方器物的特点以及作为某种标志的前人不敢动的门槛，成了值得玩味的意象。
不过，门槛易动，根弊难除。维新变法失利，康、梁逃亡，戊戌六正人受戮，可是维新的精力和理念已成大势所趋。
自行车的遍及随同我国改造一向，逐步从贵族的玩具，变成一般富豪人家玩的起的消费品。富家子弟在贩夫走卒间骑车穿行而过，脸上写满满意。
虽然囿于车价贵重、路况欠佳和学骑困难，自行车遍及有限，可是其深度进入民众日子的趋势已现。
自行车的呈现，令人得以从头审视遍及上海街头的黄包车。黄包车在其时逐步成为社会落后的标志，比较较之下，自行车行进全赖骑车人双足踏动，没有人道担负。
因而，自行车又被称为“自在车”。可见，这两轮东西的含义特殊，推进的不只仅是器物的前进，更是社会的改造。
单车的双轮自此从我国悠悠碾过，百年前史长河里，贯穿了近代我国的愚昧落后、国民精力的推倒重建、新我国民族工业的卧薪尝胆、以及科技互联网鼓起的新经济年代。
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不管是被自行车轮卷了辫子的光绪，仍是为自行车锯了宫廷门槛的溥仪，都没有时机阻挠大清帝国的毁灭。
洋务运动求诸器物，维新变法求诸准则，可是前前后后大半个世纪，为何中华民族仍旧积贫积弱？针对国人心中疑问，新文化运动提出新的观念：我国的落后不止于器物和准则，其本源在于国民性。
1936年柏林奥运会，由69人组成的我国代表团参加近三十个项目。除撑杆跳高选手进入复赛外，其他人都在初赛即遭筛选。
面临世界上对此的种种讪笑，青年8人自发组成“我国青年亚细亚步行团”，声称要从上海动身，凭双脚走遍世界，告知西方人，我国人也有膂力，我国人也有探险精力。彼时，世界概念刚刚构成，这颗星球上的大陆和海洋充溢不知道。举世游览，在每个国家都是让人精力一振的论题。
在南洋，步行团收到当地华人热烈欢迎。南洋华裔，创业艰苦，饱尝轻视，工作越是成功，对祖国的拳拳爱国之心越是浓郁。关于步行团的捐款和赞助价值惊人。
在越南西贡，依托捐助，后参加的成员潘德明具有了一辆英国“兰瓴牌”自行车。不过，温顺乡里，步行团脚步阻滞，故步自封，这令潘德明较为不满，终究脱离团队，一人一车，独自上路。
孤苦伶仃的潘德明马上遇到费事。民国政府新加坡领事不予签证放行。原因是近代以来已有多位华人青年，声称环游世界，展民族气势，却总在南洋转圈，骗完南洋侨民巨额的捐献，就回家了。
想到此处，潘德明用力握紧自行车的手柄，双手因用力而发白。“是啊，这样的民族，谈何富足”。
在得到一系列帮忙之后，潘德明持续自己的举世游览。前人骗财的行径、今人置疑的眼光，令他愈挫愈勇。在森林依托拼命击打铜锣吓走山君，在沙漠迷失方向九死一生。最九死一生的时刻是在圣城耶路撒冷，潘德明遭受匪徒，除了一本“游览日志”，一无一切。
也是在层层苦难中，在一个人的孤单里，伴着悠长的转轮声，潘德明把这场游览的含义看的更加明晰。
在印度，潘德明得到诗人泰戈尔、圣雄甘地的热切欢迎。一路上，波斯帝国最高统治者礼萨汗、“土耳其之父”凯末尔将军、保加利亚国王、法国总统和总理、英国首相麦克唐纳、澳大利亚联邦总理都先后接见了他。
驻法公使顾维钧自动联络了潘德明。这位在巴黎和会上回绝签字，并为国家利益力排众议的外交家举荐他见了张学良。不久前，日本侵略我国东北，“少帅”不战而退，以看病为名蛰居法国，悔恨交加。面临潘德明“为国举世”所展示的自强和不平，心境特别杂乱，所以命人拿来翰墨，为潘德明题下“壮游”二字，鼓舞后者“趁热打铁举世世界，为我国人争光”。
接过张学良赠予的欧罗巴游轮的船票，潘德明壮游的脚印去到其时世界最有生命力的美国。
罗斯福总统共接见潘德明两次，并邀请他参加芝加哥博览会。彼时，福特轿车如日中天，不仅仅美国制作业的明珠，也是人类最强出产力的代表。福特送给潘德明一个小盒子，装着出产福特轿车的12种质料。翻开一开，是铁矿砂、石英石等寻常之物。
潘德明想，我国地大物博，资源丰厚，只需国人觉悟，谈何不强。特别是青藏高原，地貌宽广，蕴藏丰厚，惋惜人迹罕至，材料奇缺，所以暗暗立志，回国后，骑行青藏高原，测量祖国。
1936年6月10日，潘德明历时七年，完结异国万里，踏遍五洲的豪举，回到祖国，经广西、云南，再沿长江而下，回到上海。
英豪归来，迎候他的本来应该是鲜花和掌声。可是，就在他回到家中的次日，“七七事变”，抗日战役全面迸发。侵华日军势不可当，中华民族危在旦夕，潘德明作为我国骑行鼻祖的豪举，再也无人提起。
一个人一车环游世界，能够展示国人面貌，却无法改变中华民族的危亡。恰似隆冬里的一株蜡烛，有所亮光，可是若要凭此取暖，显着奢谈，摇曳的年代，一阵风过，蜡烛就平息了。
动乱形势，现已不允许他持续愿望探究青藏高原。他将余款捐出，做抗日之用。那伴随他身经百战穿越五洲，会晤各国政要的自行车在另一个旮旯，落灰，生锈，化成废铁。
1976年，上海市永康路37弄的粗陋小屋里，潘德明安静离世。
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学习器物，再造准则，唤醒国民毅力，华夏儿女还要沿着民族复兴的途径持续探寻下去。
今天，从潘德明隐居的永康路37弄的粗陋小屋往东北动身，经延安高架、外滩地道，穿越整个上海市区，会来到早年沪市东北郊的唐山路——在这里，我国和自行车的故事将翻开新的一页。
上世纪30年代，随同日占区在我国的扩展，商人小岛和三郎先后在沈阳、天津、上海开立昌和制作所。其坐落上海东北角唐山路的工厂是这座城市的榜首座自行车工厂。
抗日战役成功，国民政府接收昌和制作所。1947年，因为苏联在东亚的实力不断扩张，美国对日方针由约束转为扶持。南京国民政府因为对美国的帮助依靠过深，在全面政治考量往后，南京政府退让，日本政府敏捷拟就当年度终究四个半月的交易方案，其预备输华者，包含自行车、手表、开麦拉、人造丝等工业制制品，而预订从我国进口的，首要是糖、盐、大豆、煤等原材料。前者是我国长时刻落后、正欲发力的工业范畴，后者是我国战后重建相同紧缺的物资。
8月1日，不管国内剧烈对立，南京国民政府打开对日交易，中心信托局以物物交流的方法换来日本自行车2000辆余辆，运抵上海。
音讯传回国内，我国社会各界轰动，尤以经济中心上海轰动最为剧烈。耻辱、不满的焦点对准了2000辆自行车。在“群情惊骇，不遑宁处”之中，上海脚踏车工业同业公会宣告建立，向南京国民政府行政院、经济部、经济部世界交易公司示威抵抗日本自行车。
自行车是我国最早鼓起的传统工业之一。1867年春，法国人皮埃尔米肖（Pierre Michaux）和他的儿子将两人联手打造的一辆装有脚踏板的自行车，交给巴黎世博会展出。广东墨客王韬有幸在现场一睹自行车的风貌，为此他忍受了四个多月的轮船之苦，这是我国人与自行车的初次相会。
1868年，巴黎世博会的第二年，上海就有了自行车行进，其时其被称为“脚踏车”，据其时的《上海新报》报导，“靠蹬踏而行，滚动如飞”的脚踏车，“成为街头别致一景”。
自行车虽属轻工业，可是在其时，制作工艺较为杂乱和考究。飞轮和链条有必要精确且光滑，钢圈有必要圆准且坚固，这傍边淬火尤须阅历，连车架规划的视点也很是专业和考究。此外，牙齿盘、把手、花古筒等等，无一不需求持久的工业堆集。事实是，我国自行车长时刻依靠外国进口，在器械和技能上落后显着。
其时，国产自行车乃至被称为“铁道车”和“过桥车”，比如刚买来的自行车一过铁道或过一座桥就坏了。
不管是价值仍是数量，日本自行车其时在我国进口自行车中并不占重要位置，许多英国自行车才是我国进口自行车的首要来历。比如潘德明环游五大洲骑乘的英国兰瓴牌，便是行销我国的名牌。
不过，在这场群情激奋的抵抗运动中，能够看到各界人士脱节中华瘦弱、复兴民族工业的决计。
抗日战役成功，上海昌和制作所被收归后，更名“上海机器厂”，具有职工180人，年产“扳手”牌自行车3600辆。不过，工业开展进程中技能、资金和质料三大限制要素长时刻得不到处理，加之时局动乱，物价飞涨，民族自行车工业全体上呈现出先天缺乏，后天变形的态势。
直到上海解放后，工厂由解放军代表接收，改名“永久”，此刻间隔自行车停产现已曩昔整整一年；天津的昌和制作所，被改形成“飞鸽”，和永久牌南北照应，连同上海凤凰，组成国产自行车三大品牌。
1956年，在上海唐山路工厂，新我国榜首辆自行规划、自行制作的全公制标定型自行车——“永久”28寸PA型男车制成。充溢工业气质的“二八大扛”成了一个年代的图腾。
作为轻工业的重要代表，新我国自行车产值的添加，是共和国的工业开展的描写。
建国初期，自行车供应严峻，1962年至1986年，凤凰、飞鸽、永久实施凭票供应。有数据记载，1963年，凤凰等头部自行车品牌的标价每辆就高达650元。
80年代，早年王榭堂前燕，飞入寻常群众家，早年的贵族玩具，变成了居民的日常日子东西，骑车人的表情也由满意变成了日子的庸常。
我国自行车保有量抵达5亿，均匀每2个人一辆，成为自行车王国。
共和国的马路规划，包含立交桥，为自行车出行留出了满意的车道。上下班时刻汹涌的自行车激流，构成城市的一道壮丽景色。在西方正为拥堵和污染而头痛的时分，我国无意间成了健康出行的模范。
相关数据显现，北京市1983年10月份共发作交通事故819起，其间一半和自行车有关。从中可见自行车在居民出行中的重要位置。
永久自行车厂原厂长王元昌回想，为了确保出产，永久自行车厂没有礼拜天，停产需求提早报请上海市政府同意。厂前厂后永久进进出出，辽源西路的后门进原材料，每天完结原材料入库200吨；唐山路周家嘴路的门出制品，每日产值1万辆。虽然如此，仍旧远远不能满意需求。
三大品牌，在其时的身份非比寻常，稀有而贵重。虽然出产在添加，可是方案体制下，凭票供应，一车难求，堪比今天的摇号买车。
上海人成婚盛行“三转一响”，永久自行车便是其间分量最重的“两转”。城市里的婚礼往往用自行车车队作为婚车，拉着新娘和陪嫁品，而陪嫁品是一辆永久自行车。
在乡村，更是千金难求一车。改革打开后，经过“统一运营、联产到劳”的责任制，部分农人殷实起来。湖北应城县杨小运终年巴望一辆永久自行车，在丰盈后，向安排提出，愿向国家交售公粮两万斤（征购任务只要8530斤），只需求卖给他一辆永久自行车，应城县委和县政府容许了他的要求，并一起做出决议：但凡全年超卖万斤粮食的农户，都供应一辆永久自行车。
经过《人民日报》的转载报导，永久自行车长厂长王元昌看到了新闻。他感遭到年代在呼唤，带领工厂代表团，带上刚刚拼装完结的永久自行车，亲赴应城县。从上海动身，经长江溯游而上，进入湖北就能看到欢迎标语——“盼‘永久’、迎‘永久’，喜领上海工情面；卖万斤、超万斤捧出应城农人爱国心”。
本来一年只能分配到3-5辆自行车的县城，更是全员出动，王元昌抵达之时，幼儿园小朋友在路旁边摇着鲜花大喊“欢迎永久！欢迎永久！”。为了满意农人朋友的需求，年度出产方案一改再改，在增产19万辆的基础上，再超产5000辆自行车，作为国家方案外特供乡村的奖售车，以尽“永久人”的责任。
1984年，我国开端昌盛“永久村”的荣誉称号，用来指代家家都有永久车的明星村庄。
不过那既是永久自行车灿烂的巅峰，也是方案经济终究的谢幕。商场大门现已渐渐翻开，资源优化配备的规则如阳光般洒下。城市的开展，出行的晋级，群众口中言必称之的“永久、飞鸽、凤凰”，敏捷让坐落“捷达、富康、桑塔纳”。
上海制作的星光从东北郊唐山路的永久，敏捷转移到了上海轿车和德国群众的合资公司，从此一去不返。
只一眨眼的功夫，自行车由供应缺乏转变成供应过剩。20世纪80年代末至90年代初，在完结年产340万辆的顶峰之后，永久步入低谷。
新年代，自行车工业阅历了几回大浪潮。榜首次是1989-1995年，国家铺开自行车出产资质操控，商场经济逐步建立，不仅仅自行车，商场盈利席卷各大传统工业。也便是在这个阶段，富士达、爱玛科技等民营自行车厂相继建立，捷安特、美利达等台资自行车品牌开端进入大陆商场；第2次是2009年鼓起的骑行风。
不过，两次浪潮冲刷出我国自行车工业的坏处。长时刻以来虽然产值巨大，并且70%出口，可是我国的自行车制作一向强在低端产品和贴牌加工。2018 年我国自行车出口均匀单价为 54.9 美元，而2016年单价更低，只要49.65美元。
世界自行车商场，日本、美国和欧洲逐步退出了中低档自行车的研制和出产，一起牢牢操控住高端车商场，以及高端变速器、自行车架规划、碳纤维新材料等中心技能。一起，欧盟从1993年就以进口反倾销的名义，对来自我国的自行车加征30.6%的关税，税率乃至一度被提高到48.5%，这一交易壁垒持续20多年，也是稀有。
自2001年，中路集团入主永久自行车，早年的自行车国王驶上多元运营的路途，逐步平凡。相同，在上市公司上海凤凰的年报里，地产、酒店的毛利率远远超越自行车制作。
比照1986年，北京市自行车出行占公共出行的份额是68%，而2013年，北京以自行车为首选出行方法的人口份额已骤降至14%，且每年仍在以2%-4%的速度下降。
年代跨上了四轮轿车，一脚油门，拂袖而去，落在后面的自行车再怎样发足狂蹬，怕也是赶不上了。但在全民创业的互联网新经济年代，遽然，2016年，同享单车风口来了，在年代面前跋前疐后的自行车，迎来了最强的一剂兴奋剂。
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2015年4月某天，来自北大的创业者戴威在北京西五环邻近的一家麦当劳呆坐了一整天。近十名ofo职工的薪酬已发不出来，为了融资，这位手持骑游项目BP的90后创业者此前已奔走数月，但每一次跟出资人聊完都是一盆冷水泼回来。
“其时很受伤“，戴威曾告知《深网》，他和张巳丁、薛鼎几个搭档常常在五道口的工作室冥思苦索到深夜一两点，想不出答案，就去骑车，从五道口到成府路、再到四环，深夜里漫无目的的闲逛。
“骑的时分咱们就想，马路旁边全都是自行车，必定有时机，这么多人骑车，怎样才能够让他们成为我的用户呢？”评论了许多多的发现方向都被自己否决，戴威终究了解，“骑游是一个伪需求，自行车最实质的需求仍是代步出行，代步这个事儿是真需求，所以渐渐地就想到了同享的方向上去了。”
ofo花了两个月完全甩掉了骑游项目，转向了单车同享渠道。在拿到天使轮出资人唯猎本钱的100万元告贷后，当年6月，ofo收到了榜首辆学生同享出来的单车。这是ofo真实的开端。
摩拜单车开创人胡玮炜也一向有个和戴威相似的主意，“我期望我像一个机器猫相同，当我想要一辆自行车的时分，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。”以往运用公共自行车的糟糕阅历，让她想不了解，移动互联网付呈现已那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？
胡玮炜在一次极客公园的讲演中说，在调查了许多传统公共自行车项目后，她决议从头规划一辆能够做同享的自行车，她开端跑工厂、看原材料、找规划师，经过很长时刻的设想、规划、打磨，摩拜单车的雏形总算出来，轴传动、电子锁、实心胎、铝制车身、手机扫码开锁等等，这一切都体现在用户所见的那辆小橙车上。
谁也想不到，随后短短两年时刻，两个年青人的愿望，被敏捷放大为一场各自背面几十亿美金本钱筹码的对决，把一身尘土里的传统单车职业，再次放在了年代的舞台中心。
在这曩昔的十年时刻，科技和互联网立异逐步生长我国经济最具生机的范畴，而精英创业者与危险本钱的联手无往不利，站队、烧钱、大并购，催生了多个百亿美金创业公司。
同享单车，很快成为继日子服务、打车等范畴后我国互联网最热的创业明星项目，假设依照以往的剧本，不出意外，ofo和摩拜大概率将走上兼并上市的路途，成为我国乃至全球自行车职业最巨大的一次立异。
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2015年，我国北方隆冬的一个阴沉午后，天津市东丽区军粮城道，两位年青人敲门走进了天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊的工作室，他们找上门来，期望订货5万辆自行车。
这个一般的午后，成了我国自行车制作商们一场团体救赎的前夜。孙昊没有想到，1年后，最初两位ofo“毛头小子”送上门来的小订单便能翻了200倍，这足以支撑这家全球最大自行车制作商的悉数产能。
同享单车的盛宴给传统自行车制作商带来了暴增的财富，2016年12月份，归入政府计算的自行车制作商单月完结产值519万辆，数据遽然由降转升，同比添加8.4%。在2017年，同享单车品牌带来的新增订单抵达百亿元。
富士达工作室这两位遽然拜访的年青人，叫陈正江和王耿，自顾自介绍说他们担任一家草创公司ofo的收购事务。
两个年青毛头小子，和5万辆的订单令孙昊很是尴尬。更抑郁的在于，两边在产品的质量规范方面发生不合：ofo想要关闭学校内的近距离代步车，不需求特别好的质量；而具有许多外国协作伙伴的富士达则期望，产品品质定位要高。不过，一阵商量和退让之后，5万辆的订单很快达到。
富士达东丽厂区内，转移工正在往货车上转移小蓝车
富士达便是自行车职业榜首次大浪潮的产品，建立于1992年，1994年站稳脚跟，尔后逐步成为重要的自行车代工工厂。
新世纪里，互联网盈利扑面而来，传统车厂想拥抱年代，又不知道从何下手。几年前，富士达曾参加武汉和南京等当地政府主导的公共自行车项目。这种公共自行车均为有桩租借，处理自行车卡片运用，还车需到指定地址。十余年中，他们将一批又一批的城市自行车送上街头，看着他在暴晒和大雨中渐渐生锈。
听完两个毛头小伙的介绍，孙昊才认识到了自己错过了一个“海相同大的风口”。“同享单车”是他很早就触摸过的概念，“惋惜囿于其时没有深入的了解，只停留在观念层面”。
为了应对遽然火爆的同享单车经济，天津富士达集团于2016年做了两个决议，一是独自建立一个部分，以便对接同享单车事务；二是在静海厂区专门建立了同享单车车间，配备了13条出产线。
富士达静海区同享单车出产车间
富士达同享单车项目经理艾志坚就在这时分参加公司的，他是富士达现在对接哈罗单车的担任人。艾志坚告知《深网》，“ofo榜首款车便是咱们帮他们规划的，刚开端用咱们的车架给他们做规划，然后依照他们的投进需求不断的做改善。”
其实，ofo最早触摸的是捷安特。这家专心高端自行车出产的企业，需求一年开发周期。价格和时刻，都是ofo不能承受的。
2016年4月，5000辆ofo“芭蕾小姐”开端在北京的高校中流通。只一年多后，最初两位ofo“毛头小子”送上门来的5万辆订单翻了200倍。在2017年年中，富士达接到的ofo订单规划超越1000万辆，现已挨近富士达1400万辆的年产能。
为此，富士达决议在2017年将年产能提高至2000万辆，以满意更多同享单车的订单需求。
六个月后，三大国产名牌之一的飞鸽总算接到了ofo咨询能否代工出产的电话，可是一位事务员顺手就推给了飞鸽集团北京区域的事务经理。一个月后，认识到自己将因注重不行而失掉这个影响自己未来命运的大客户时，飞鸽派出数位高管亲身登门拜访ofo，将协作上升至战略项目。据《我国商报》报导，飞鸽每年要向ofo供给500万辆同享单车，这是飞鸽年产值的5倍。很快，飞鸽为ofo开设的三条出产线开端满负荷工作。
沉寂多年的凤凰自行车也参加到ofo声势赫赫的车队出产中。在两边于2017 年 5 月 5 日签定的《战略协作协议》中约好，ofo将向凤凰自行车供给总量不少于 500 万辆的收购方案。
传统自行车制作业关于同享单车的拥抱坚决而完全。
2016年10月，刚拿完融资的ofo将工作室搬到互联网金融中心，时刻短过渡两个月后，再一次搬家至抱负世界大厦。在这个俯视北京大学的互联网企业聚集地，ofo按下了全速前进的按钮。
这家从诞生之初就充溢着年青人荷尔蒙的企业，常常全员加班到深夜，集会时打开喝醉。1991年出世的戴威一手拿烟，一手挥舞，尽力说着什么，又醉得什么也说不出。ofo的融资势不可当。这家在两年内经过五轮融资14亿美元的“创业新贵”，出资方包含滴滴、阿里、DST、小米、蚂蚁金服、中信工业基金、金沙江等十多个明星本钱。
巨量的融资，巨量的收购，巨量的铺车。ofo像是一台油门一踩究竟的发动机，张狂地工作起来。2017年头年会，戴威颁给功臣纪拓一辆牧马人，又在酒至酣处，现场奖赏一位背诵《滕王阁序》的职工1万元现金。
胡润排行榜上，35亿元身价的戴威作为首个上榜的自食其力“90后”，风景无限。他说“终有一天，咱们今天的ofo会和Google相同，影响世界。”花2000万元冠名卫星，掷1000万元请鹿晗代言，连同ofo各等级职工手中厚厚的餐饮、KTV发票。初生牛犊的闯劲和失掉操控的糟蹋，同一时刻，在ofo身上剧烈演出。
那一边的摩拜、哈罗、小鸣等等相同不遑多让。黄色、橙色、蓝色、赤色，每个色彩都觉得城市街头自家单车的数量，便是仅有的成功。
随同城市街头的你争我夺，会集在天津的自行车工厂成了焚膏继晷的军械工厂，源源不断地为这场巷战供给弹药。
“两年半前常常拉到来谈协作的年青人，一路上都在打电话，谈着上千万的生意”，天津王庆坨的一位摩的徐师傅对《深网》说。
同享单车可能是传统自行车厂最大的时机，比较于2016年之前遍及以千为单位的订单，同享单车渠道动辄几十万、几百万的订单，显着是爆炸性的。时任天津市王庆坨自行车商会秘书长菅顺启称，这是“入行18年来的最大时机”。
在这持续两年多的同享单车经济盛宴中，凤凰、飞鸽、永久三大自行车品牌，后起之秀爱玛科技以及沉寂已久的自行车工业基地王庆坨，都成了许多同享单车品牌运营商竞相拜访的当地。
与ofo的协作直接推进了上海凤凰自行车出产与出售事务收入的添加。据上海凤凰2017年年报显现，2017年这部分收入为 11.42亿元，同比2016年的6.99亿，增幅达 57.42%； ofo的订单也将飞鸽从与乐视协作“鵟buzzard”超级自行车的暗影中解救出来。
在如雪花般的订单砸来的时分，一些传统自行车制作商一度以为我国自行车工业再次腾飞的时机来了，至少在短期内同享单车将给自行车制作职业带来新一轮的昌盛。
《深网》了解，特别是“禁投令”在各大城市出台之际，将这场和时刻的赛跑面向顶峰。在禁投令中，同享单车假设和某个当地政府谈定，假设5月31号12点是终究的投进时刻点，工厂有必要加班加点全力赶工，因为过了5月31号12点，一台车都不能新增。
街头五颜六色，工厂机器轰鸣，在一片不真实的昌盛中，同享单车走出国门，驶向世界。摩拜单车连续呈现在伦敦、悉尼、新加坡和曼谷的地标景点。一起，发家于学校的ofo把小黄车投进到了大洋彼岸的哈佛大学，相片里的北大毕业生戴威穿戴牛仔裤，背着自己亲热的黑色双肩包，像个学生相同笑得高枕无忧。
80年前，正是这些城市，看到潘德明和他的自行车渐渐而来，我国青年的艰苦壮游，令人西方赞赏。80年后，也是这些城市，走下天津出产线的同享单车跨过重洋，一夜之间呈现在城市街头。这声称全球最早进的同享经济模式，令西方人难以幻想。
在最风景的时分，戴威说，因为同享单车，北京机动车运用减少了10%，未来还会持续下降。戴威还说，他来哈佛大学讲演时和徐小平一个航班，徐小平告知他北京现在都不堵车了。
胡玮炜也曾泄漏，在摩拜没有呈现之前，我国自行车在整个交通出行份额是5.5%，因为有了同享单车，这个份额现已上升到11.6%，自行车出行在整个生态系统傍边的份额不断提高。
可是，就当同享单车商场昌盛走向顶峰之际，自行车道的风向遽然发作变化。
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潮水褪去的速度比人们能幻想的快许多。
自2017年6月起，上线仅仅5个月得悟空单车正式停止运营服务，退出同享单车商场，成为同享经济“去泡沫化”的榜首块多米诺骨牌。尔后，3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等相继曝出退押金难的问题。
短短三年，ofo搬过四次家。前三次，都是因为资金满足、团队强大，工作环境更加开阔，更加富丽；第四次是后退，2018年11月5日，ofo搬离见证它光辉巅峰的中关村抱负世界大厦。
杂乱的股东利益、开创人利益、互联网实力割据带来的巨大不合，让摩拜和ofo失掉了兼并时机，而这是同享单车职业坚持独立、做大做强上市融资的仅有时机。
面临巨大的亏本和资金投入压力，当2018年4月摩拜单车作价37亿美元出售给美团时，同享单车职业就注定将沦为巨子的棋子和进口。
境遇更糟糕的是ofo，在阿里、滴滴和开创团队的博弈中，资金现已极度严峻的ofo屡次融资失利，更遭受用户大规划提取押金的压力。为ofo排队的不再是巴望出资它的本钱，而是催促咒骂交还押金的顾客。退押金的部队越来越长，人数敏捷超越1000万。
资金链压垮了ofo。关于导致ofo失利的原因，腾讯开创人马化腾的点评是“一票否决权”。简略了解，即阿里、滴滴以及开创人团队恣意一方，都有权利否定公司的重要决议。
一位挨近戴威的内部人士告知《深网》，在ofo开创人团队总结看来，形成今天困局的中心原因在于“首要股东的同业竞赛”。大股东滴滴和阿里都有自己的出职事务布局，对ofo寻求操控性的战略出资，形成创业公司利益和各股东利益的巨大不合。
现在的ofo现已萎缩到100多人的小团队，据《深网》了解，数十亿的债款无新的出资方肯接盘，而首要股东滴滴、阿里、经纬既没有处理问题的志愿和举动，也不同意破产。
ofo现在就在这种缄默沉静中低沉活着，戴威仍然低成本维持着ofo的运营，残藏着一些抱负却又束手无策。仅仅近来，这家公司因为有了新的动作才开端遭到少许重视。继深圳之后，ofo正在北京全面推行有桩新模式。
伴随ofo乘坐这列过山车的，还有我国的自行车制作商们。供应链几乎在同一天内，由感触火热转换到感触惨淡。
2018年末，ofo遽然对供货商拉长账期，一个月，再到三个月，很快又改口成半年。各种到期的尾款，金额不大，千万上下和ofo叱咤风云的融资额比只属沧海一粟，但ofo现已拨不出钱，年青的职工们每天忙着应对各路供货商的声讨，“咱们必定会付，您再了解了解”。
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王庆坨镇，地处天津市武清区西南部，本已黯淡无光多年的小镇，在2016年毫无预兆地被同享单车的一把火点亮，但又在短短2年后遽然变得安静。
在工厂聚集地，不少自行车厂都大门紧锁，在几家开着的自行车工厂里，没有看到任何同享单车乃至是零部件的身影。出产冷清，几个点货的工人络绎其间。一些工厂现已变成了堆积车架、轮胎等自行车零部件的库房。
关于这些自行车厂的关闭，富士达同享单车项目经理艾志坚对《深网》表明，“王庆坨里边的小工厂都是三五十人，一条出产线，一个月的产能一般1.5万到3万台。所以同享单车比较热的时分就会呈现这种状况，来了一个5万的订单，没有长远打算的小厂接下来后，就要买物料、上设备、招人。一年后同享单车订单没有了，就会呈现人员斥逐、设备要搁置、资金被占压的问题，关闭也很正常”。
不得不提的是，曩昔几年，同享单车在商场投进上糟蹋严峻，运用中的乱象，乱泊车、损坏二维码、肢解偷盗、搬进家里或许上私锁然后占为己有也层出不穷。
《人民日报》头版文章《新业态不可染旧习》说到，“全国估计投进近2000万辆单车，假设悉数作废将发生废金属近30万吨，相当于5艘航空母舰结构钢的分量。”在吴国勇的拍摄著作《无处安放》中，作废和过度投进的同享单车挤满屏幕，鳞次栉比，令人心悸。
蔚来轿车董事长、摩拜出资人李斌说，咱们的初衷是巴望节省资源，但终究发现却在糟蹋资源，这让我有点无法。
关于一些小自行车厂商而言，工厂倒闭、设备搁置等还仅仅一部分问题，最费事的是订单完结后找不到最初下单的同享单车运营商了。
赵家柳村坐落王庆坨镇中心立交桥向南5公里，2019年5月的一天，三位工人在村南头的一块空地上，拿着水管冲刷抛弃的各色同享单车。上千辆单车被卸去电子锁，并抹去车架上的品牌标识。在几排还没来得及抹去标识的行列中，《深网》看到其间一辆上面写着“的拜单车”——一款在2018年头就被爆出“不退押金”的同享单车品牌。
一名冲刷自行车的工人徐师傅告知《深网》，他亲历过屡次，某批次的同享单车，出产完结后就现已联络不上最初下单的那家企业。要不到尾款，只能就地处理，大部分被再喷一道漆，尽量改成一般自行车，廉价卖了，能回收多少成本就回收多少。“现已处理了不少，1年前西边草地和树林里堆满了这样的同享单车，各种色彩的都有。”
在富士达为同享单车特意打造的新车间（2017年ofo小黄车就在这出产），产销主管谷雪礼告知《深网》，在最忙的时分，ofo、摩拜等单车用尽了富士达、飞鸽、上海凤凰等大厂的出产能力，一些大厂商在开足马力也无法确保订单完结的状况下，会把车架焊接、磷化、喷涂、烤漆或许轮辋装置等活外包给这边的一些小工厂。不过，2017年10月份后这个车间再也没接到ofo的订单。
车间共配备了13条配备线，一条出产线的日产能为1500-1800辆，2018年头出货量在17000-18000之间。顶峰时期，连装卸工都要两班倒，白夜班都有人出货。而《深网》造访的当天，13条出产线只开了其间2条，其他11条都处于搁置。
即便处于开工状况的两条线，也未开足马力。能够包容50-60个工人的出产线，现在只配备了40多人，把产能释放到1300-1400台现已满意。
关于搁置的出产线的问题，艾志坚对《深网》表明，“富士达整个集团超越1万人，即便新上10条-20条出产线放在那也放得起。打个比如，假设放在电子职业的话，富士达便是整个职业的鸿海科技，你知道的一切高端品牌像环法自行车赛的品牌都招富士达做代工，扩展的产能对富士达来说不是问题。“
但老牌车厂凤凰的自行车出产出售收入从2017年的11.42亿元下降到2018年的5.42亿元，同比下滑54.1%。
因为上市公司的布告发表，凤凰自行车和ofo的欠款胶葛最早发酵；而据2019年5月的法院履行裁定书显现，ofo被供货商天津富士达追债2.498亿元；坏账、诉讼和查封财物，是现在飞鸽和凤凰与ofo仅有的联络。据企查查显现，截止2019年5月21日，ofo因买卖合同胶葛案被申述的裁判文书供有20起，触及的企业还包含天津科林自行车有限公司、深圳麦克斯车业有限公司等。自行车厂何时能拿到货款显着已是不知道数。
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回望这场同享单车带给职业的大起大落，“富士达在这一波同享单车浪潮还算是受益者”，富士达同享单车项目经理艾志坚对《深网》表明。
富士达东丽厂区内最常见的同享单车是小蓝车和青桔单车
现在，富士达现已没有了新的同享单车品牌的订单，不过江浙这边拿到三五千辆的同享电动车订单，现在是工厂的大项目。除此之外，富士达正在帮忙哈罗开发其新推出的同享电动车。
年代大潮一浪接一浪，这家顶峰时承载全球1/3产能的自行车代工企业，现已拾掇好家当，预备赶赴下一站了。
不过，除了同享单车，未来还有哪些技能能让自行车职业从头发出生机再次性感起来？艾志坚思考后给《深网》的答案是：没有。
“我国出口自行车以低端为主，这不是富士达的问题，也不是自行车工业的问题，而是许多传统工业面临的问题。格力从代工到自在品牌，到走出国门，走向世界，这都是一步步来的，是在完成本钱堆集的过程中一步步做到的。自行车职业也有过这种轨道，但作用不大。“
在许多自行车职业从业者看来，自行车职业自身没有太高的技能，附加值比较低，未来添加空间不大，并且圈子很小，短少生机，长时刻没有吸引到新进入的本钱和玩家，一朝一夕构成了一个关闭的工业。
在同享单车的扩张阶段时，遍及要求简略、廉价的代步车，各大工厂张狂新增的出产线天然以此为规范，某种程度上加重了自行车制作的低端化。“同享单车的开展加快了自行车职业的晋级，高端化、品牌化才是职业未来首要开展方向，一位上海凤凰内部人士对《深网》表明。
这个陈旧的职业不是没有来过抱负主义者。几年前，与ofo开创人戴威相同热爱骑行的北大师兄张向东，创建700bike，进军高端自行车出产。这位被称为京城最有情怀的创业者，说“这座城市需求一辆自行车”。 张向东造出了心中的好车。靳东在电视剧《爱情先生》里骑的折叠车便是其间之一，价格7699元。但商场没有为张向东的情怀和抱负买单，700bike无疾而终。
从某个视点，自行车工业现已完结了它的任务，也没有必要执着造出一辆好的自行车了。
据国家计算局数据，2008年-2018年我国自行车产值一向在6000万辆到7000万左右辆徜徉，2018 年我国自行车总产值 7320.1 万辆，出口 5927.2 万辆，出口均匀单价为 54.9 美元。
面临不确定的添加空间，传统自行车品牌曾打听过不同的出路。
现已上市的上海凤凰和中路股份转型途径便更为开阔。现在，自行车仅仅这两家公司事务的一部分。自行车工业之外，上海凤凰还进入酒店服务、房地产租借、医疗器械、电动车、拼柜交易等事务。2018年自行车出售事务营收占比下降为68.75%；而中路股份转型更为完全，除自行车事务外，中路股份还进入保龄事务和面膜等电商产品。
此外，市面上见到的永久自行车并非永久自行车公司出产，而是富士达等代工出产的。在不少人眼里，永久、凤凰、飞鸽只剩下一个品牌，一种情怀了。
不过，这悠悠百年里，从光绪的辫子、溥仪的门槛、潘德明的壮游，再到杨小运的期盼、戴威和胡炜玮们的创业抱负，这两个轮子看似简略，却留给咱们最真诚的警醒和最振作的鼓舞。
参考材料：
徐涛 《自行车与近代我国》，上海人民出版社
徐涛《上海民族自行车工业研讨（1897-1949）》
溥仪《我的前半生》
武力《工业与科技史研讨. 榜首辑》
中心电视台纪录片《寻觅潘德明》
蔺丽爽 《凤凰飞鸽等自行车不合格 国产车落后洋品牌10年》
