编者按：本文来自微信群众号“出行一客”（ID：carcaijing），作者：陈亮 王琪，修改：施智梁，36氪经授权发布。

安全银行10月9日的一纸告知被曝光，全行正展开危险排查，要求各运营团队需对存量客户是否触及四家车企上下流产业链状况进行危险排查，该四家车企为猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车。

在上述告知中，将展开排查归因为：“据媒体揭露报导：‘猎豹轿车、众泰轿车、华泰轿车、力帆轿车四家车企年末将进入破产程序，估计触及上下流汽配供货商产业链算计约500亿元坏账’”。安全并未泄漏详细媒体信息来历。

在这背面，是轿车消费长达28年的高速增加戛但是止。因为整车厂串联上下流许多企业，其一举一动都触动着无数人的心，更成为商场寒蝉下的一颗惊雷。

安全银行口中的惯例动作，涉事车企迅速地矢口否定，露出出了群众对现有车市的忧虑，更忧虑供应链会否“火烧连营”。

尽管安全银行宣称后续办法要视状况而定，一事一议。但事情仍或许引发整发整个银职业对轿车产业的高度重视，短期内形成职业性的信贷紧缩。车企将加快盘整，弱者退出，强者恒强。

车企期盼的商场回暖迟迟不来，苦日子或仍持续。

空穴来风？

10月10日，力帆股份（601777,SH）相关人士对出行一客回应称，告知中提及力帆进入破产程序的说法不实；现在，各方正环绕力帆做纾困的通盘考虑，处于关键期。

众泰轿车（000980.SZ）方面相关人士否定上述音讯称，网上传达的音讯均为虚伪，众泰现已报案，公司保存追溯法律责任的权利。当日晚些时候，力帆股份弄清称：媒体报导中提及的力帆轿车年末将进入破产程序，经核实该状况不现实；截止现在，公司没有破产方案。现在公司负债较高，资金活动性压力较大，依据现在我国轿车职业整行状况，未来开展或许面临应战，公司也将活跃采纳多种应对办法下降危险。

猎豹轿车出售总部党总支书记兼副总部长田拥军在承受媒体采访时否定“破产”这一说法。田拥军称，猎豹轿车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司现在正在努力地抓出产运营。

关于四家车企的危险排查的风闻，安全银行方面临出行一客回应称，此举是安全银行相关部分及时依据宏观经济状况，及职业、企业运营改变等信息，定时或不定时的对存量客户进行危险排查，“归于惯例危险办理动作”。

在排查危险之后，关于危险车企是否会采纳缩贷等保全办法，安全银行方面则表明，这要依据实践状况而定，每家企业的状况必定也不会相同。

“这是银行危险办理中的常见做法，不代表一定会采纳办法。”新网银行首席研究员、中关村互联网金融研究院首席研究员、国家金融与开展实验室特聘研究员董希淼对出行一客介绍称，摸排相关企业危险，一般是为了把握危险底数。比方触及相关企业的告贷、担保、发债等协作的额度。在此基础上拟定全体方案，包含危险防备办法，比方新增担保办法，适度紧缩信贷规划、以政府或监管部分协同化解危险，这都有或许。

尽管布告较为及时，但仍需防备上述传言的后续递延影响。

苏宁金融研究院院长助理薛洪言对出行一客表明，在本行内部一般意味着对相关企业及触及项目的紧迫叫停，顺带着风控部分对整个职业的授信方针会趋于慎重，事务部分也会自动怠慢脚步，暂缓相关授信项目的推动。

薛洪言警示称，关于此类危险事情，整个银职业都会坚持高度重视，对轿车职业来讲，或许会在短期内面临职业性的信贷紧缩，从结构上看，则会呈现两极分解，资金从尾部企业流出，向龙头企业积累，加快职业界的分解与调整。

一位轿车业资深剖析人士对出行一客表明，这四家现在是很困难，没有外力协助，生计维艰。现在车市仍未触底，商场压力不断持续，车企的苦日子还将持续。

2018年，快速开展的我国车市迎来28年来初次负增加。

我国轿车流转协会副秘书长郎学红以为轿车商场明年会持续探底，后年有或许会呈现复苏的信号，2021年、2022年能康复到挨近危机前的水平，到2023年才有或许冲三千万台。

我国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业方针司原副巡视员李万里曾对出行一客表明，因为轨道交通及同享出行的遍及，加上国内实践道路交通状况，我国的新车商场将逐步切入缓慢增加阶段，增加空间有限。

到10月10日收盘，力帆股份报收于3.49元/股，跌0.85%；众泰轿车收于3.42元/股，跌0.58%。

终究一根稻草？

上述几家中小车企均遭受极大的运营压力。

2018年10月，力帆创始人尹明善当选 “我国民营经济40年风云人物”名单。组委会称，这位有或许被记入我国轿车史书的重庆人，用他人到中年才起步创业，并掘到工作第二桶金的比如，告知年轻人需求怀揣永不抛弃的精力。

▲力帆轿车 / 网络

1938年，尹明善出世于重庆涪陵区新妙镇的地主家庭。父亲早逝，12岁停学经商，以卖针头线脑养活自己和母亲，之后做过报社修改和书商。54岁出资20万元进入摩托车业。2005年开端进入轿车职业。

作为国内A股首家民营车企，2015年是力帆的高峰。彼时，力帆拟拟定增52亿元，重注新能源轿车产全产业链。但因为选用了其时较为小众的换电池技能，致使有关部委确定企业谋补，削减了力帆本应得的新能源轿车财政补贴，更促进力帆新能源轿车推行进程受阻；随后，赶上资本商场隆冬，力帆前后两度定增方案均无果而终。

8月22日晚，力帆股份（601777.SH）对外发表的2019年半年报显现，本年上半年，公司完结运营收入约为51.78亿元，同比削减13.39%；归归于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈余约1.25亿元。

现实上，早在2018年，公司的运营就现已亮起红灯，其扣非后净利润亏本达21.5亿元，全赖卖财物才完结扭亏。

彼时，在承受采访时，力帆董事长牟刚曾对出行一客表明，力帆企图将整合供应链系统，带着分时租借和能源办理的经历，去海外新式商场推行新能源轿车。时任力帆总裁马可弥补称，力帆叫停了现有在研车型，选用新标识，从头研制智能新能源轿车，方案于2019年推出。为了回笼资金，力帆控股总裁汤晓东则告知出行一客，力帆控股将出售手里的工厂土地、楼盘及出资项目股权，以便归还短债。

2018年末，力帆先后售卖了乘用车项目基地土地及手中的一块轿车出产资质，买卖价格分别为33.15亿元及6.5亿元。

到2019年6月，力帆尚有现金及现金等价物余额10.95亿元，短期告贷算计112.05亿元。现在，力帆股份活动比率在0.63，速动比率在0.53左右，均大幅低于同职业中位值（速动比率是业界常用的一个衡量企业短期偿债才能的方针，即速动财物和活动负债的比值。一般以为，速动比率在1左右是健康的）。

现年58岁的张秀根，出世在内蒙古包头，退伍后从施工队发家的他，赶上了造轿车的机会。当年，随同一汽集团减肥，张秀根承受了山东荣成轿车厂，有了造车资质、老练流水线和工人，张秀根赶上了我国自主品牌最早的开展机会，在2003年，华泰轿车和现代协作，推出了风行一时的高性价比的越野车特卡拉，并于同年卖出了1.5辆；2005年，推出圣达菲，仅这一款车型，华泰轿车便卖出了13.5万辆的销量。

但是，在随后的几年间，张秀根四处反击。据《南方周末》报导称，张秀根以出资整车厂之名，贱价拿下鄂尔多斯当地的两处煤矿；后又进入银职业，先后入股北京银行、内蒙古银行、威海商业银行和锦州银行，这不光为其带来了高额股利，更带来了巨额授信额度。直至2019年7月，华泰轿车公司债违约。

大幕掀开，据天津市滨海新区人民法院发表，现在华泰账面上仅有13万元银行存款。一同，华泰现已被多家媒体爆料称拖欠员工工资。华泰轿车和数家子公司一同被列为失期被执行人名单，其负债高达294亿元。

众泰轿车因前期车型与奢华车型非常相像，部分经销商乃至供给代车主换车标的服务，而备受囊中羞涩的顾客所喜欢，2017年借壳金马股份进入资本商场。但是，这一光辉未能连续。

本年8月，发布的半年报印证了众泰轿车成绩欠安的现实。陈述期内，众泰轿车累计出售新车6.38万辆，同比下滑44.52%。仅完结全年销量方针的21.27%。

值得注意的是，2017年众泰轿车借壳上市时，铁牛集团经过认购上市公司定增股份的方法成为众泰轿车最大股东，并对众泰轿车成绩作出成绩许诺，但众泰轿车仅在2016年实现了许诺。三年间累计完结率为49.25%，尚缺乏最初许诺金额的一半。

本年8月，一纸纸猎豹轿车的内部文件撒播于网络，全员降薪，最高斩半。自称“具有60余年军工传统和30余年的轿车出产制作经历”的猎豹轿车，也曾凭借与三菱协作推出的SUV曾一度备受商场喜爱，但失掉三菱的协助后，其失掉往日的光辉。

现在，具有每年50万辆新车产能，四大整车制作基地的猎豹，本年上半年销量尚缺乏3万，部分车型销量缺乏千辆。据启信宝显现，自本年9月至今，猎豹轿车现已累积被四次冻住股权，数额逾3800万元。

火烧连营？

这一事情让供应链金融进入群众视界。一些人士开端忧虑，下流企业的窘境会连累上游企业，终究火烧连营吗？这是供应链金融的“锅”吗？

“这是单一职业性的问题，不是供应链金融的问题。”一家股份制银行供应链工作部的负责人表明。该家银行的轿车供应链金融所挑选的协作企业倾向于传统一线大型车企。

这一事情让供应链金融进入群众视界。一些人士开端忧虑，下流企业的窘境会连累上游企业，终究火烧连营吗？这是供应链金融的“锅”吗？

尽管四家车企关于破产风闻的情绪纷歧，其危险的真实状况尚待进一步发表。关于正在打造轿车生态圈的安全集团和安全银行来说，亦从另一个层面敲响了警钟。一位银职业人士泄漏，现在供应链金融的危险其实是一个职业性的问题，应该不是安全银行的个案。

7月份，会集爆发的一些根据供应链应收账款的资管产品违约事情，曾露出供应链金融的危险。彼时，多位银职业供应链人士告知出行一客，风控严厉的银行往往不太会从上下流切，而是从中心企业切入供应链事务。

据了解，在新车销量负增加、轿车消费商场全体增速放缓、轿车金融和供应链金融危险危险预兆逐步暴露的态势下，一些银行已在缩短轿车金融方面的事务和减缩安排架构。不过安全却反其道而行之。就在本年九月，安全银行专门组建了轿车生态工作部，成为商业银行中唯一按职业特点建立的职业工作部，显现出其意欲在制作、买卖、服务和出行四环节构建其在轿车职业的生态壁垒的野心。

安全银行对轿车金融的力度，亦体现在其事务数据上。此前安全银行发表的数据显现，到2018年，其轿车消费贷规划1700多亿元，居银行之首。轿车供应链每年累计发放额为3000多亿元。轿车生态圈更被列为安全集团“金融+生态”战略的五大生态圈之一。

现在尚不知安全银行对四家车企采纳的是哪种供应链金融形式，以及存在危险危险的事务类型。在中报发布会上，谢永林表明，三年来安全银行一直在整理对公事务的危险，面临一些“触目惊心的财物质量”，一直在调结构控危险，关于问题财物的处置“毫不手软”。

“供应链生态下许多参加主体许多很杂乱，一些金融机构许多玩噱头和概念，披着立异供应链金融的外衣，行地产高收益或许资金拉皮条之实，埋下了雷。银行等金融机构要有穿透马甲的风控辨认才能，要拆包、穿透，一定要核实买卖布景和确权。” 一家银行买卖银行部负责人曾告知出行一客。