（原标题：专家呼吁：用五大立异让我国路面更“长命”）

本报记者崔爽

“到2018年末，我国公路通车总路程为484万多公里，居国际第二位，高速公路总路程达14万多公里，居国际第一位。但我国公路基础设施的人均占有量仅为美国的1/4左右。按交通运输部规划，在2035年曾经，还将新建近100万公里一般公路，数万公里高速公路，可见，我国高速公路建造使命仍然深重。”在近来举行的香山科学会议第S54次学术讨论会上，长沙理工大学教授郑健龙标明。

“世上本无路，走的人多了，也就成了路。”科技部副部长黄卫教授引证这句话论述“路面工程是随同人类社会不断展开而前进的”。如他所说，今世路途技能正从以高速公路为代表的，快速、安全、疏通的“第四代”路途，向以耐久、绿色、智能为特征的“第五代”智能路途转型展开，“提高路面的运用寿数，研制长命命路面技能，是今世路面科技展开的中心方针”。

但与此同时，我国面临着相关理论研讨起步较晚、路面结构较为特别、各地环境差异巨大等现实情况。本次会议上，专家环绕构建具有我国特色的长命命路面技能系统这一主题进行了深化的研讨。

长命命路面是必然选择

“我国公路路面运用寿数遍及偏短。”郑健龙直言，依照现行标准，我国高速公路沥青路面的规划寿数为15年，而发达国家遍及在20年以上。而且，查询标明，60%的高速公路在运用10—12年、17%在运用6—8年后需求进行大中修。每年约有1万公里高速公路、20万公里一般公路需求进行大中修改造。为此，从上世纪末，国际各国竞相展开长命命路面的研讨，期望将公路路面的运用寿数提高到30—50年，以下降资源耗费，防止生态环境损坏。

“寿数指的是路面的结构安全寿数。”据黄卫介绍，一般来说，描绘路面寿数有两个目标，一是规划基准期，即规划“期望”寿数，二是实践的运用寿数。和国际首要国家沥青路面比较，我国沥青路面的规划基准期和实践运用寿数都更短。

我邦交建副总工程师汪双杰标明，我国不同区域的路面实践运用年限截然不同，许多区域的路面运用年限远未到达规划运用年限。“我国幅员辽阔、地势地貌杂乱多样；环境气候多样，有52个二级自然区划；交通状况杂乱，重载超载严峻；不同区域路面结构和资料多样，以上种种杂乱要素都影响着路面的运用。因而，进行路面长时间功能研讨是十分必要的。”他说。

“我国具有国际最大的高速公路网，面临着国家每年巨额的保护修理资金投入、建造下一代智能路途的需求，展开以长命命路面为代表的新式路面的立异研制，将是我国下一代路面技能展开的必然选择。”黄卫标明。

仍有若干科学问题待破解

据郑健龙解说，长命命路面是一个标准巨大的空间三维体（横向标准虽有限，路基深度很大且纵向无限延伸），所以只能用三维弹性力学理论乃至更杂乱的力学理论进行剖析。而且，因为恣意两条公路的石料、搅拌设备、施工机具、工艺进程等都不或许彻底相同，故恣意一条公路的路面资料都是专门规划的、具有唯一性的新资料，其结构功能和运用功能在空间散布上具有必定的随机性和非均匀性。

汪双杰着重，规划寿数的规划和坚持，条件是要把握环境条件和资料条件，了解在这种杂乱的耦合条件下路面长时间功能怎么呼应。

“虽然国外首先提出长命命路面，但对长命命路面的技能内在并不一致，乃至不明确。”黄卫标明，在我国新式路面的立异方面，还有若干科学问题有待破解。

黄卫主张，可从收集更全面的功能数据、发掘更深的演化机理、树立更牢靠的执役模型三方面来展开此项工作。

“我国有国际最长的半刚性底层结构路面，有国际上最丰厚的工程实践经验，因而，我国路面科技人员经过资料立异、结构立异、规划立异、工艺立异、保护立异，有决心、有才能研制出具有我国特色的长命命路面技能系统。”黄卫标明。

“提醒并科学描绘路面资料独有的功能特征并将之用于辅导路面资料的科学规划与路面结构的科学剖析，一直是路途工作者迫切期望探究的不知道国际。”郑健龙呼吁，期望有更多的力学家、路途工程学家、资料学家及其他相关范畴的专家都来协同研制，打破长命命路面技能要害科学问题，找出展开的技能途径，树立我国路面全寿数周期执役功能的足尺模仿验证系统，推进我国长命命路面规划系统的构成与展开。

本文来历：科技日报 责任编辑：王凤枝_NT2541