在未来，轿车会是什么姿态？空中飞翔？海上奔跑？未来具有无限或许。但业界公认，减重是轿车开展进程中的一大重要特征。而姑苏华特年代碳纤维有限公司（下称“华特碳纤”）正在朝着这条路上跨步疾驰。

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新式纤维资料，有着强于钢而轻于铝的特征。据资料显现，其分量比铝轻30%、比钢轻50%，而强度是钢的7-9倍，有“轻量化资料之王”之称，而且有着绝佳的可规划性。

据悉，依据碳纤维复合资料宽广的运用远景，现已具有批量供给碳纤维复合资料轿车零部件的华特碳纤，正致力于成为全球抢先的碳纤维零部件供给商。

无比宽广的运用远景-碳纤维复合资料

华特碳纤脱胎于北京长城华冠轿车科技股份有限公司（简称“长城华冠”）旗下出路轿车的一个成型车间。从2014年开端就专门研讨碳纤维掩盖件在轿车上的运用，2018年独立出来注册建立。

“碳纤维便是碳化成碳丝，碳纤维复合资料便是碳纤维浸入树脂，类似于头发抹了定型发胶。”华特碳纤总经理熊飞博士以一个生动的比方介绍说。除了强度超越钢、而分量更轻的特征外，其长处更在于可规划性，“比如说头发，加上发胶可以做成各种发型，假如不是头发那种丝，而是板材，做各种形状就会十分困难。”

现在，华特碳纤研制的碳纤维与外表特制资料结合的新式碳纤维特征产品已面向市场，国内首创将各种不同资料与碳纤维预浸料结合，可特征化定制轻质、漂亮的碳纤维复合资料零部件；传统金属件增强运用继续开发，结合不同工艺可达增强几倍甚至十几倍的作用；一起，华特碳纤继续进行碳纤维产品免喷涂技能的立异顶级研讨，现在开发的2种技能工艺可使得产品漂亮、出产的悉数进程环保且本钱低价。依据其可规划性，碳纤维复合资料兼具美感，加之更轻更强的特性，运用远景无比宽广。

全面担任华特碳纤研制规划作业的熊飞博士是我国轻量化联盟专家委员，具有多年海内外作业经历，回国后曾先后在江淮轿车、长城轿车、吉祥轿车等多家知名车企担任技能研制作业。

带领开辟碳纤维事务的长城华冠总裁王克坚也表明，“碳纤维可以变种的方向许多，从开始纯碳纤维的运用到与树脂结合构成复合资料，现在咱们在研讨与金属等其他资料结合的运用，这条路会越走越宽；别的，碳纤维的运用场景十分的广泛，跟着碳纤维复合资料运用技能逐渐老练，减重节能的特性将使其运用场景延伸至整个动力职业，从而为国家甚至世界节约更多的动力。”

据熊飞博士介绍，现在华特碳纤的事务中出路轿车占比较重，外部事务订单首要是会集在轿车范畴，已签定和正在洽谈的事务已触及3到4家国内首要轿车主机厂，下一阶段方针是将出路轿车事务比重下降至不到四成。而公司未来的战略布局将不只是局限于轿车运用，而是整个轨迹交通运输范畴。

技能与本钱不断探究

2018年8月8日，出路轿车首款车型——电动超跑出路K50正式上市，一度“艳惊四座”。其车身除前后保险杠和玻璃外，悉数选用碳纤维资料，整车运用29个碳纤维复合资料外覆件，总分量只需46公斤，比钢减重60%，比铝合金减重20%。

在此之前，宝马轿车也在轿车制作中批量运用了碳纤维复合资料，但并未悉数用于车身全体的外掩盖件。这在某种程度上预示着，现在真实运用碳纤维批量出产车身全体外掩盖件的全世界仅此一家——华特碳纤。

从毫无经历，到现在可以批量供给碳纤维复合资料轿车零部件，华特碳纤一路走来并不简单。其背面是以很多的实验，积累了名贵的经历，使得公司在快速固化、外表处理等各类技能方面屡获打破。到现在，华特碳纤已申请专利37项，其间发明专利11项。

就在2019年11月初，华特碳纤凭仗超卓的规划、制作及质量系统才能顺畅经过 IATF16949 质量系统认证成为国内碳纤维轿车零部件职业头部企业，标志着公司彻底有才能进入整车供给链系统。（IATF16949是世界轿车职业的威望通用技能规范，着重于缺点防备、削减在轿车零部件供给链中简单发生的质量动摇和糟蹋。）

除技能难题外，高本钱无疑也是碳纤维职业的一大痛点。据熊飞博士介绍，碳纤维原资料的价格从最早到现在现已发生了巨幅下降，可是关于碳纤维成型职业来说，原资料本钱仅占总本钱的25%，而成型工艺本钱要占到高达75%。

华特碳纤也一直在探究削减相关本钱的方法，在低本钱工艺技能开发及原资料降本技能开发方面均获得明显成果：依据不同需求选用不同工艺技能，在确保产品质量的一起最大极限下降出产所带来的本钱；选用大克重碳纤维资料、碳毡资料和泡沫夹芯制作产品，减重降本的一起坚持高性能化。一起，华特碳纤与艾达索高新资料芜湖有限公司达到战略协作协议，经过两边协作循环使用碳纤维复合资料。在环保的一起，使得资料本钱可以下降50%。

虽然仍旧年青，但华特碳纤在国内职业中现已处于抢先地位。“我国的主机厂只需想做碳纤维，咱们必定有一席之地，由于可以规模化、规范化，又懂轿车、懂规划、懂制作的企业十分少。”熊飞博士自傲的表明。

“没有企业是喝彩中走向成功”

近几年，造车新实力如漫山遍野，讲故事者众，悉心干事者寥寥。华特碳纤无疑是长城华冠悉心开展进程中的一个缩影。

在外界眼中，造车便是烧钱好像已成一致。动辄亏本百亿是部分新造车实力企业的特征。但长城华冠却凭仗技能立异步步为营，克勤克俭。据测算，出路轿车总投入超越20亿，用来处理产品研制、自建工厂、试制投产、领会店等一系列作业。

“咱们融到的钱大部分都用在研制上面，特别是用在一些买不到的东西上面。现在，长城华冠申请专利1949项，其间发明专利841项。”长城华冠总裁王克坚在承受《华夏时报》记者正常采访时表明，“轿车用钱砸是砸不出来的”。

据悉，继纯电动超跑出路K50推出后，出路轿车研制规划的群众款车型出路K20现在也现已在测验傍边，在2020年对外推出，价格或将亲民。其余数款车型的研制也在紧锣密鼓地进行。

2003年创建的长城华冠在轿车范畴现已深耕多年，包含董事长陆群、总裁王克坚都曾供职于北京吉普。事实上，他们不仅是有着多年研制规划经历的专家，更是一群有着轿车梦的人。

王克坚在承受《华夏时报》记者时论述了一个准则，“咱们一切能买到的东西，必定不自己做。”他还一度提及，对做轿车的人来说，终究的任务便是怎样能把交通事故形成的逝世人数削减一半，再少一半，降到十分之一、百分之一，直至为零。

“没有一家企业是在掌声跟喝彩声中走向成功的，饱经沧桑方成钢。”在谈及创业一路走来的领会时，王克坚一度表明。

修改：刘春燕 主编：陈锋