划要点：

• 1尽管许多国产新能源轿车的出海方案都已发布，但能否依照其出海时间表推动，还需拭目而待。
• 2美国的退补趋势仍是很明显。在这个趋势下，新能源轿车对美国民众的吸引力也会大幅缩水。其他，关于许多车企来说，建充电桩需求投入许多的本钱，是一道要害的门槛。
• 3我国车企有潜力完成低本钱的技能变革和新品的研制，在新能源轿车上有完成弯道超车的或许。

近期，蔚来轿车被曝其北美总部裁人141人。这是蔚来本年在美国的第三次裁人。对此，蔚来表明，其原因主要和11月5日与无人驾驭技能公司Mobileye到达的战略协作有关，为了下降重复岗位，削减本钱。

作为国内新能源轿车榜首家赴美上市的公司，自2018年9月12日在纽交所登陆以来，蔚来轿车一度在全球扩张，鼎盛时期职工到达近10700人，并成功地在投资人面前叙述了一个来自我国这个巨大商场的“特斯拉”的故事。但尔后，蔚来轿车风波不断，尽管其第三季度营收了14.696亿元人民币，环比添加3095.3%，但其第三季度净亏损达28.104亿元，亏损额环比添加达56.6%，可以说，蔚来的出海之路并不顺利，而国产新能源轿车的出海之路也成为业界注重的论题。

国产新能源轿车的出海之路

新能源轿车一向是国家的一个要点开展范畴。可是自本年6月26号新能源轿车补助退坡后，新能源轿车的销量遭受了五连降，迎来了新来历轿车的开展瓶颈和本钱隆冬。因而，许多车企也开端了出海之路，寻求在海外的扩张。

尽管在传统的燃油轿车范畴，我国车企的技能和做工与西方车企尚有距离。可是我国的电池开展较为敏捷，已处于全球榜首阵营。新能源轿车本乡动力电池厂商中，宁德年代和比亚迪的动力电池2018年出货总量别离坐落榜首和第三。所以，在新能源轿车上，我国车企有完成弯道超车的或许。

在国内许多车企中，最早成功在美国出海的莫属比亚迪了。作为全球最大的电动车制造商，比亚迪在2013年就现已将进军美国商场，大力售卖电动巴士。其在兰卡斯特建厂，工厂共有4.1万平方米大，年产能1500台，不仅是美国首家我国独资大巴工厂，也是美国最大的纯电动大巴工厂。比亚迪进入美国商场总投资了超2亿美元，2017年时就已占有了美国纯电动公交商场80%以上的比例。

比亚迪在北美的电动大巴

但在民用范畴，比亚迪却屡次推延欧美售卖电动轿车的方案。本年8月在圆石滩车展上，比亚迪供给了唐EV600D(Tang BEV)的的试驾环节，而且在现场会参加与其它同尺度车型的静态比照，为其在美国的上市试了水。但现在比亚迪尚无在这些美国商场售卖电动民用车的时间表。 比亚迪之外，其他许多车企也发布了自己的出海规划时间表。其间蔚来、开运、领克、拜腾、出路均声称会在最近一年进入美国商场。2018年，时任蔚来CFO的谢东萤表明蔚来轿车将在2020年在美国出售。

领克吉祥控股集团由吉祥轿车集团与沃尔沃轿车合资树立。树立3年以来，其背面一向有大型车企的支撑。领克于本年4月曝光了其首款纯电动车PMA，该车型续航达600km，方案将销往美国和欧洲。

拜腾创立于2017年，总部坐落南京，是一家十亿级的电动车草创公司。其背面有许多金主，包含腾讯和我国榜首轿车集团。拜腾旗下现已有一款纯电动SUV M-Byte，可是还尚未在我国上市。

出路树立于2015年，总部坐落姑苏。2018年，出路在北京三里屯敞开首家纯电动轿车体会店。出路方案明年在美国拼装和出售旗下的豪华轿车K50，尽管，该车型去年在国内仅售出59辆。 尽管方案都已发布，但以上许多车企能否依照其出海时间表推动，还需拭目而待。两大应战，“险途”漫漫从美国本年到到11月的电动车销量数据陈述可以正常的看到，排名前十的轿车品牌里，特斯拉，本田、雪佛兰体现较为杰出。相同身为来自海外的品牌，日系和德系车企却能稳健地能在美国商场上分得一份羹。而榜上则还没有一家是来自我国的车企。

图自cleantechnica

进入美国商场，要在美国商场上安身，国产的新能源轿车企业还有许多窘境需求打破。从政府方针，到基础设施，国产的新能源轿车要在美国开展，有两大方面的应战需求注重：

榜首， 美国对新能源轿车的补助起伏在不断下降

一般来讲，在美国购买了新能源车的车主，可以得到联邦政府最高7500美元的税收抵免优惠。从车型来说，根本大部分电动车、氢燃料电池车都能拿到最高级7500美元，而混动车型则也在4500美元左右。可是最高7500美元的税收抵免优惠是有期限的，一旦当车企的电动车总销量到达20万辆时，该补助就会缩水。现在特斯拉、通用已到达20万辆，新的缩水后的补助逐渐会被施行。 加州政府为了鼓舞新能源轿车，额定追加了4500美元补助。可是，全体来说，美国的退补趋势仍是很明显。在这个趋势下，新能源轿车对美国民众的吸引力也会大幅缩水。因而，近期美国新能源车商场体现实际上十分低迷。2019年9月，美国电动轿车销量为3.3万辆，同比下降25％，接连第3个月下滑。

蔚来创始人李斌

第二，充电桩网络的高投入

巨大的电动轿车商场需求数量巨大的充电桩网络做支撑。在我国，一般由政府供给资金来进步基础设施水平，推动电动轿车充电网络的开展，车企本身并不需求投入太多本钱在建筑充电桩上。

而在美国，充电网路大部分都需求车企自己建筑。例如，特斯拉已在全世界范围内建筑了12000个超级充电桩，能掩盖到99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。特斯拉此举，归于公益事业项目，是一项不挣钱的服务。

可是，特斯拉的充电桩和其他品牌的车是不兼容的。所以关于许多车企来说，建充电桩需求投入许多的本钱，是一道要害的门槛。因为充电桩的树立关于进步电动车的销量具有至关重要的效果，这关于要在北美开展的车企来说也是一个需求攻破的难点。

特斯拉充电桩全美分布图（图自google）

国产车企出海的战略

纵然有许多应战，但早于我国企业进军北美商场的车企，也不乏成功之辈。例如，2019年总出售额排名第二的电动轿车为来自于日本丰田的Prius，尽管当下成绩杰出，可是其在问世之初，也阅历了较长的进程才走入美国商场。

丰田Prius

1997年，丰田先将榜首代Prius车型在日本推出，经过日本商场的反应，积累了许多经历后，才在2000年将Prius推行到北美和欧洲商场的。而且依据北美的安全规范，丰田将Prius的保险杠造型做了改动，添加后扰流板的来进步车辆行进时的空气动力效应。

从产品的视点，作为一个外来车企，在美国商场推出新能源轿车后不能希望一步到位，而是要专心于轿车的不断更迭。丰田经过不断的商场调研，发现美国车主更垂青实用性，有更多高速和远程驾驭的需求，而不是像欧洲的车主寻求车的性能优越。所以后期的Prius一向专心于进步发动机的功率和扭矩。

在文明方面，车企在进军美国时也存在着文明代沟，在雇佣、办理美国本乡职工时面对应战。蔚来北美换帅，某些特定的程度上也是遇到了我国总部与北美团队办理层的文明交融问题。可是，不雇佣美国本乡职工，就很难真实深化了解美国本地商场的状况。

这一点，丰田的做法或许值得学习。丰田进入美国商场时，雇佣了有着多年轿车行业布景、且长于沟通与协作的Rich Valenstein做丰田集团的副总裁；与此同时，丰田学习了硅谷创业公司的运营形式，对日本的丰田母公司也进行了调整，将其打造成一个个有独当一面办理权的子公司，经过灵敏精简的办理层对其进行办理，也让丰田本部和北美团队的沟通更顺利。

出海之路从来不坦荡。像蔚来这样资金雄厚、人才辈出、许多名人背书的车企在向海外扩张时姑且困难，其他创业车企更是会面对许多应战。不过新能源轿车出海注定是一条充溢荆棘与鲜花的路途，而我国车企有潜力完成低本钱的技能变革和新品的研制，这个优势是许多其他国家的车企不具备的。你是否看好国内新能源轿车出海美国呢？这些车企要想在美国安身，你都有哪些主张呢？

参考资料：

https://m.geeknev.com/268/2686439.html

https://insideevs.com/news/343998/monthly-plug-in-ev-sales-scorecard/

https://cleantechnica.com/2019/11/21/china-ev-sales-report-gac-aion-s-the-only-ray-of-light-in-a-depressed-market/

http://us.xinhuanet.com/2017-10/10/c_129717923.htm