编者按：本文来自微信大众号“锌刻度”（ID：znkedu），作者 麦柯，修改 陈邓新。36氪经授权发布。

“这是最好的年代，这是最坏的年代。”狄更斯在《双城记》写下的一段经典语录。

现在，这不正是互联网创业者的精细描写么？当特拉维斯·卡兰尼克挥别一手创建的Uber时，他的账户上躺着股票套现的超越25亿美元，而给Uber公司留下了裁人、出卖子事务、巨额亏本等一堆烂摊子。

网约车开山祖师的生死局，莫非就此落笔？

一边张狂套现，一边哀鸿遍野

Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克

据Uber官宣，卡兰尼克将于2019年12月31日退出公司董事会。

对此，后者表明：“在曩昔的十年中，Uber一直是我生命的一部分，跟着公司的上市，这是我可以专心于现在的事务和慈善事业的好时机。我为Uber所获得的全部成果感到自豪。”

2018年3月，卡兰尼克宣告将创建一个名为“10100”的新出资基金。

本年，他在洛杉矶新建立的“云厨房”CloudKitchens，将会新式送餐公司打造物资供应厨房，在人口中心邻近租借工业建筑里的厨房空间（本钱更低），然后由Uber的司机、DoorDash及其他配送公司向顾客送餐。

对此，继任者——达拉·科斯罗萨西也很协作：“很少有企业家可以像卡兰尼克相同，为公司做出了如此多的奉献。”

一来一往，显得体面。

可是，谁都很清楚，卡兰尼克走得多么狼狈不堪。

2017年，面对性骚扰和轻视指控的刀光剑影，Uber将其扫地出门。现在，卡兰尼克熬到了Uber上市禁售期后，立马套现清仓离场。

从前吹的情怀，画的大饼，诗和远方，星斗大海，终究仍是落袋为安。

反观Uber，顶着独角兽光环，可是赢了体面，输了里子，估值最高时飙到1200亿美元，但一IPO时立马打回原形为700亿美元，股价从48.77美元高台跳水至30.44美元，市值缺乏520亿美元。

出资者哀鸿遍野。

从高光时间走向至暗时间

与现在的落魄比较，Uber也曾有过高光时间。

2017年，Uber估值高达1200亿美元，发明了其时未上市公司最高估值的记载，与此一起Uber却由于压榨职工、性骚扰、性别轻视被推上了言论的风口浪尖。

而对Uber最直接的影响，是推特用户建议的“#DeleteUber”举动，一周内超越20万人卸载、注销了Uber账号。

之后，美国官方介入，高管连续辞去职务，20多人因性骚扰、欺负、报复而被开除。

彼时，卡兰尼克被出资人联名逼着辞去职务，到了2017年6月21日，其被逼交出CEO宝座，仅保留了董事身份。

在炒掉卡兰尼克2个月后，Uber发布了继任者——Expedia的CEO达拉·科斯罗萨西，其战胜了GE前CEO伊梅尔特以及惠普企业公司掌门人惠特曼。

新官上任三把火，科斯罗萨西就瞄准了Uber的企业文化，重塑价值观，并强化了相似“toe-stepping”机制。

现任UberCEO达拉·科斯罗萨西

惋惜Uber依然未找到翻开盈余之门的“钥匙”，比如2019年第三季度Uber净亏本11.62亿美元，同比扩展18%。

这让科斯罗萨西较为头痛。

此前的烧钱形式，让Uber在全球商场扩张的一起，担负了巨额债款。为了平衡出入，科斯罗萨西治下的Uber，一直在尽力开展自己的外卖食物事务，并将其视为短期内潜在的巨大赢利增长点。

但是冰冻三尺非一日之寒，为了短时间改进成绩，Uber挑选了裁人，据外媒报导，自Uber在2019年5月11日在纳斯达克上市以来，短短5个月内，现已进行了三次大的裁人，总共辞退超1185人，占其全球职工总数22263名的5.32%。

对此，科斯罗萨西在发给全公司职工的电邮称，“咱们都必须在作业方式方面打造一种新常态，然后扮演好自己的人物：找出并消除重复作业，坚持高标准的绩效，在希望未得到满意时作出直接反应并采纳举动，以及消除跟着公司生长而倾向于逐渐呈现的官僚作风。”

禁令之下，旧日巨子渐行渐远

福无双至，祸不单行，Uber不光内部管理亮起红灯，还在与竞赛对手博弈时一再遇险。

首先是同行的挤兑。

Uber的运营形式简单被仿制，它的对手名单包含Lyft、Grab、滴滴、Ola、Doordash等，仿效者屡次掀起价格战，比如Lyft就为1/3的乘客发放了扣头券，被逼无法的Uber只得下场补助，结果在本年上半年，又烧了60亿美元。

其次是全球的禁令。

在欧洲，近期由于违背竞赛规矩，被德国法兰克福地方法院裁决，Uber不能在其App上运用租车公司车辆进行叫车服务；在英国伦敦，Uber被当地交通运输监管组织撤消车牌，理由是它并不是“适宜的运营商”。

在美洲，本年4月，Uber遭到阿根廷出租车司机反对，近期又在哥伦比亚因违背竞赛规矩，遭到出租车服务渠道Cotech SA申述，被当地法官要求暂停网约车运营；在大洋洲，本年5月，Uber遭到澳大利亚出租车司机和租借司机的团体诉讼。

即使是美国本乡，Uber也面对至少8个城市的司机停工，反对公司将他们视为合同工而非正式职工；本年11月16日，美国新泽西州还向Uber罚款了6.49亿美元。

Uber一再遭反对

当Uber遭受窘境时，竞赛对手纷繁取而代之，张狂蚕食着Uber的地盘。

更为糟糕的是乘客也对Uber表达了不满。

2019年12月初，Uber发布了首份安全陈述，计算了从2017年到2018年间，美国网约车商场发作的数千起司机和乘客遭受性侵犯乃至致人逝世的事情，并供给了许多具体数据，可是在长达84页的陈述并没有厘清Uber的职责。

如果有人在运用Uber时遭受不幸，Uber的责任是什么？

科斯罗萨西挑选避实就虚，以为这是社会问题，错不在Uber，但这个答复显着并不能安慰好乘客。

但是在内忧外患之际，Uber创始人卡兰尼克、加勒特·坎普等高管却挑选兜售股票套现，这让Uber的出资者产生了泰坦尼克即将淹没之感。

为了给Uber续命，科斯罗萨西自己出资约670万美元买入25万股公司股票，企图给出资人大气，但收效甚微。

近期，为了让出资者安心，Uber宣告与航空航天草创公司Joby Aviation协作，两边估计将在2023年前推出空中出租车服务。

尽管科斯罗萨西嘴硬，但这话怎样听都像言而无信，由于早在Uber第三季度财报会议上，他现已清晰表明，Uber将持续做出取舍，一旦无法在所在商场占有优势位置，就会考虑或出售事务，退出商场。

或许，Uber的生死局剧本正在挨近终究章。