腾讯科技讯 在特斯拉公司带动之下，全世界掀起了研制纯电车和无人驾驭技能的热潮，与此同时，许多公司学习了Uber的商业模式，在全世界许多城市推出了同享电动车（即短时租借事务），可是据外媒最新消息，这一商业模式在全世界简直遭到了全面失利。
据国外新闻媒体报导，按日或按小时供给电动轿车的实验基本上以失利告终。蓝印第(BlueIndy)、马文(Maven)和ShareNow等公司在2019年退出了商场。欧洲也有博世等公司退出商场。
这些公司在几年前满怀激情进入了商场，他们的理念是城市顾客巴望用上(而不是购买、具有)一辆零排放电动轿车，用于当地游览。
但是，同享电动车的运营本钱和杂乱的物流终究冲击了服务商的爱好。现在看来，城市市民或许仍是期望具有一辆归于自己的纯电车。
蓝印第
总部坐落美国印第安纳波利斯的蓝印第是最新一家破产的电动轿车同享公司。两周前，该公司宣告将中止运营，此前在商业运营期间，一共有11000名会员在四年时间内运用（租借）了约18万次电动车。
该公司高层表明，这项服务没有满足的用户订单量来完成“经济可行性”，当地新闻媒体报导说，顾客发现这项服务难以运用，并且服务商缺少客户支撑。
新闻媒体报导指出，印第安纳波利斯的市民在选用代替交通方法方面一向很慢，私家车具有率依然极高。
这项服务运用了小型四座电动车，车辆配有30千瓦时的电池组。这些轿车供给了不同的付费方案，包含每月9.99美元，或20分钟4美元，以及每分钟0.20美元。
现在，印第安纳波利斯市政府官员正在探究怎么运用电动轿车充电网络来支撑现已发展到280多辆电动轿车的同享电动车车队。
据悉，上述同享电动车该项目耗资约5000万美元。蓝印第由总部设在巴黎市郊的法国运送公司“Bollore物流公司”一切。
ShareNow
就在在蓝印第公司宣告退出的前几天，别的一家电动车同享公司ShareNow(前身为Car2Go，与ReachNow兼并)表明将中止北美商场的事务。
本年7月，隶归于德国宝马公司的ReachNow中止了在波特兰、俄勒冈州和西雅图的运营，该公司供给包含宝马i3在内的小型纯电车车型。在兼并之前，隶归于德国轿车巨子戴姆勒集团的Car2Go公司在美国几个城市供给同享电动轿车。
关于同享电动车商业模式的失利，戴姆勒集团和宝马公司归咎于“全球移动交通工业的动乱状况”和高运营本钱。
大约在一年前，戴姆勒集团和宝马信誓旦旦，宣告将斥资11.3亿美元扩大网约车、同享电动滑板车、轿车同享和电动轿车充电服务。
通用
本年早些时候，美国通用轿车公司部属的马文公司中止了美国八大城市的电动轿车同享服务，这中心还包含纽约和芝加哥。
当马文在2017年推出服务时，该公司运用了闻名纯电车车型雪佛兰博尔特（Bolt），同享租借价格仅为每周229美元。租借用户也可以在美国EVgo公司的充电站取得免费充电服务。马文公司的意图，是经过各种优惠办法推进同享电动车，乃至蚕食Uber和Lyft的网约车服务。
通用轿车表明，马文公司的同享电动车服务未来将会聚集增加潜力更大的城市。别的今后的同享电动车将是一种来自私家车主的服务，即私家车主把搁置电动车资源奉献出来，自己也取得额定收入。
据报导，最终一家依然在正常运营的电动轿车同享公司似乎是吉格公司（Gig），由美国轿车协会北加利福尼亚分会、内华达州分会和犹他州分会所具有的。
本年5月，吉格公司在加州萨克拉门托布置了260辆雪佛兰博尔特轿车，并得到了“电气化美国公司”的充电服务支撑。
用户都可以免费参加吉格公司会员，纯电车每分钟收费40美分，每小时收费15美元，或许每天收费85美元，以一次用车出行的最低价格为准。该费率包含充电费、稳妥和泊车等费用。
“同享电动车的推行要比预期的要快，”吉格公司总裁杰森·海特说。
欧洲商场
另据外媒报导，同享电动车商业模式遭受失利，并不仅仅是在美国，这是一个全球性的现象。
据一些专家剖析称，同享电动车商业模式遭受了多个阻力，包含同享轿车运用率不高，难以发生满足的收入，别的Uber为代表的网约车公司在全世界发展迅速，一些市民更乐意运用网约车，而不是亲身驾驭一辆短时间租借而来的电动车。别的，同享电动车公司需求购买很多供给租借的车辆，这也构成了不小的本钱开支压力。
据悉，宝马和其他公司合资的欧洲电动车同享公司DriveNow现已宣告中止在伦敦运营。
11月，德国轿车零部件公司博世宣告旗下电动车同享服务，之前这一服务曾经在柏林、巴黎和马德里三座城市运营。博世也宣告退出移动交通出行范畴。（腾讯科技审校/承曦）
