新能源轿车的“哥斯拉”来了 这对国产车企来说也不全是坏事
来历：科技日报
本报记者 马爱平
我国的新能源轿车商场非常巨大，从价格到功用可以彻底满意不同车主的购车需求。一款外来品牌的新能源轿车尚缺乏以撼动我国轿车商场。
1月7日，特斯拉在上海超级工厂初次向社会用户交给我国制作Model3。
Model3的国产化像一枚“爆弹”，炸出了几家欢乐几家愁。“关于特斯拉而言，它在我国赢得了更宽广的商场前景；关于一向持张望情绪的‘准车主’们，则是多了一种新挑选；而感觉到‘愁’的则是很多国内新能源轿车企业——对它们而言，特斯拉无异于进军商场的‘哥斯拉’（日本影视作品中常呈现的巨型怪兽人物）。国内新能源轿车企业正面对着新的应战亦或是机会——要么革新立异，要么被日益更迭的商场激流吞没。”全国轿车规范化技能委员会专家王旭说。
特斯拉强势来袭尚缺乏以撼动我国轿车商场
我国有着得天独厚的新能源商场，政府大力支持新能源，零部件供货商富余，这些要素关于Model3的开展极端有利。从一块钢板到整车，Model3悉数由特斯拉上海工厂出产，预售价格低于30万，从品牌到价格，都非常诱人。
“现在上汽MARVELXPro、长安CS75PLUS、蔚来ES、小鹏G3、凯迪拉克CT6以及群众帕萨特，这些新能源车型价格区间都在15万到50万之间。但与Model3比较，这些车在智能驾驭功用的彻底性以及性价比上距离都不算小。”王旭说。
那么，特斯拉的到来会给我国新能源轿车商场形成毁灭性冲击吗？
王旭以为，我国的新能源轿车商场非常巨大，从价格到功用可以彻底满意不同车主的购车需求。“一款外来品牌的新能源轿车尚缺乏以撼动我国轿车商场。特斯拉尽管现在在新能源轿车范畴颇显优势，但也并非肯定没对手，各传统大厂和新车企都会想尽办法活跃应对而不会束手待毙。”
不尽是坏消息相关企业迎来新机会
国内新能源轿车职业尽管不会因为一家国外车企的进入而发作天翻地覆的改动，可是特斯拉的品牌影响力，必然会对整个职业形成必定影响。
其间一个不行逃避的问题便是，国产新能源轿车想要冲击高端商场将变得更难。现在国产新能源轿车里边，有望冲击高端商场的有蔚来、比亚迪等。而自Model3今后，特斯拉旗下车型将连续完结国产化，这必然会让国产新能源轿车冲击高端商场受阻。“究竟相同或许相差无几的价格，更多的人仍是乐意考虑下手特斯拉。”王旭说。
值得一提的是，特斯拉Model3基准版不高于30万的价格优势，或能倒逼国产新能源轿车价格回落。其动辄50万至70万的价格，让一些顾客望而生畏。
当然，特斯拉带来的并不仅仅是“坏消息”。特斯拉国产，在工业上下游与国内不少企业有深度协作。据不彻底统计，A股中有32家上市公司已进入特斯拉供应链，近期还有8家公司“紧迫”发表与特斯拉的协作关系。
而依照特斯拉在质量上更高规范的诉求，一旦进入到特斯拉供货商库，意味着相关企业也将同步提高其制作工艺等才干，并在大规划订单下完结规划效应，到达企业制作水平、产能及收入的增加。
“有压力就有动力，国产新能源轿车考虑到未来的开展，必然要提高自己的产品力；在整个‘抗压’过程中，有的车企兴起有的车企走向衰亡，优胜劣汰也在促进整个职业的快速开展。”王旭表明，“此外，特斯拉在某些特定的程度上能提高顾客对新能源轿车的认可与看好程度，有利于我国减排方针更好地执行。”
走出去+提高实力国产新能源轿车有望立于不败之地
国内新能源车企如安在特斯拉的强壮攻势下杀出一条血路呢？首战之地的应该是技能革新。面对特斯拉强壮的技能布景，只要继续不断的开展本身技能、削减相关本钱、做好产品，才干取信于顾客、立足于商场。
在本身提高质量的一起，“走出去”也是我国新能源轿车包围的另一途径。2019年以来，新能源轿车出口体现较强。王旭介绍称，2019年上半年，我国新能源轿车出口额增加78.5%，“平均价格增加50.4%。根据这一优势，未来出口潜力巨大。这或许将成为我国轿车工业新的增加点，改动我国轿车出口长时间缺乏的局势。跟着‘一带一路’的推动、电池等技能的老练、工业链经历的堆集以及在海外商场品牌的建立，我国新能源轿车表里共同发力，开展脚步必将加快。”
“国产新能源轿车要加快提高自己的产品实力来应对未来竞赛剧烈的局势，否则很可能重复传统燃油车的路。”王旭说。
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国产新能源轿车开展稳中求进
国家新能源轿车技能中心数据显现，2019年以来，我国新能源轿车产销高速增加：上半年，新能源轿车产销别离完结61.4万辆和61.7万辆，同比增加48.5%和49.6%，其间纯电动轿车产销别离完结49.3万辆和49.0万辆；2019年第三季度，新能源轿车继续坚持微弱热销气势，整个新能源轿车销量打破20万辆。
“尽管车企面对补助退坡压力，但2019年以来，各地均出台了多重办法促进新能源轿车工业高质量开展，特别是‘国六’规范以及燃油车新政的施行，推动了新能源轿车2019年上半年产销量的高增加。”王旭说，“与此一起，我国轿车商场结构不断调整，乘用车商场占有率继续攀升。新能源轿车出口体现杰出，其高增加气势也带动了动力电池工业的继续高涨，充电基础设施布局更趋完善。”
而在方针方面，因为补助新政以要害技能指标提高为中心，采纳“低退高补”，下降了续航在300公里以下的纯电动乘用车、新能源客车、新能源卡车和专用车的补助规范。
2018年以来，续航路程、质量做工、用户满意度都在提高，顾客选购新能源轿车的志愿也在提高。“这些好现象，充分体现了我国新能源轿车产品功用提高，本钱不断下降的利好趋势”。王旭说。
