来源：21世纪经济报道

　　原标题：特斯拉会成为汽车界的苹果吗？

　　当视频中出现一位中国特斯拉车主，臂膀上带着特斯拉标志性logo“T”的刺青，侃侃而谈的时候，事情似乎开始变得不一样了。

　　在消费者群体中，特斯拉的热爱者们，已经自发地传播起了品牌，并大胆地对品牌进行表白，这不禁让人联想到当年席卷全球的苹果风潮。

　　不难看出，随着量产情况的好转，特斯拉电动车的粉丝正在增加，粉丝眼中的“T”，是特斯拉公司的精神象征。与此同时，“T”还代表了公司创始人埃隆·马斯克对科学家特斯拉的崇拜，马斯克正是特斯拉的粉丝。

　　又或者说，他们两者都是科学、科技的粉丝。科学先驱尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）是“交流电之父”“无线电之父”，是杰出的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师，在科学史上流光溢彩。

　　这位天才甚至被评价为“创造了20世纪”，而其崇拜者马斯克将在21世纪对汽车业、出行领域，带来哪些变革？

　　量产的意义

　　就在2020年1月7日，特斯拉国产Model 3车主交付，上海超级工厂在一年内建成投产，开启了特斯拉中国量产之路。

　　这也让人联想到苹果在中国的大型工厂，以及背后庞大的中国市场。但是，在中国量产特斯拉的意义相比手机，意义更大。

　　对于特斯拉来说，上海超级工厂帮助公司进行成本控制，同时提升利润，如今Model 3已经下降到30万元以下，在业内人士看来，未来再降到20万以内的可能性很大。令马斯克以及外界震惊的是，工厂在短短一年的时间就完工，真正见证了中国速度。

　　对于中国来说，属于中国的造车时代来临了，如果把燃油车时代类比3G、4G时代，那么电动车、智能汽车的时代就是5G，而中国有机会在这一时代中实现造车梦。这也是特斯拉为中国带来的一个机遇。

　　因为对比来看，苹果在中国的硬件生产固有其技术高度，同样是降成本，批量化生产，并且为中国制造业带来经济稳步的增长。但是，毕竟苹果手机中，iOS系统的含金量最高，这不是贬低苹果硬件，而是说，苹果最高的附加值不在硬件上，最具有价值的系统部分仍在美国。但是特斯拉的价值在硬件，相比手机来说，汽车的主要技术在硬件上，一体化的硬件是其核心。

　　所以，和苹果相比，特斯拉的工厂放在中国生产的意义更重。汽车的本地化程度是比较高的，下一步，更多的中国企业也将进入到特斯拉的产业链当中。

　　特斯拉的落地也证明了，中国可以掌握生产汽车领域中的高精尖技术。而如此大规模高效的生产能力，中国是首屈一指的，这不单单是降低人力成本就能做到的。放眼全世界，不仅要在最顶尖的国家，还要在其中最顶尖的城市，才有这样量产的能力，国内的上海、大湾区就拥有这样的能力。

　　特斯拉与苹果

　　回到特斯拉本身，在记者看来，在量产的基础之上，特斯拉在汽车界的潜力将进一步释放，乃至成为像苹果一样带来革新的产品，未来的智能汽车，就是奔跑在路上的一台大型手机。

　　苹果的差异化特征是什么？

　　首先就是软硬件一体化，众所周知，从芯片到系统、再到硬件设计，苹果从来都是掌握核心竞争力。特斯拉亦是如此，Autopilot、电池、造车都统一调控，从L2、L3循序渐进，迈向无人驾驶的最高境界。对比来看，谷歌的Waymo自己并不造车，着重在软件系统的打造上，汽车是和车厂合作，谷歌向来天马行空，一开始就瞄准L4及以上级别的无人驾驶，目前也并未考虑盈利，但是特斯拉却已确定进入软硬一体化产品的销售环节。

　　而软硬件一体化，也带来了软件的超高性能，在最新升级的Autopilot系统上，新增“相邻车道速度调整”功能，汽车右侧车道直接显示在屏幕上，支持汽车根据道路上其他车辆的速度调整自身速度。谷歌虽有软件，有硬件，但是没有像特斯拉这样紧密结合在一起。

　　其次，苹果的一个重要特征是生态一体化，在操作系统的基础上，苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态是相互打通，使用者真实的体验感也是一个体系的。特斯拉的产品线相互补充，其生态中有充电桩、汽车，都是自己的，也有自己的车载系统。苹果围绕的是互联网，特斯拉围绕的是出行的自动化，在旗下的产品中，甚至Space X，也能够说是生态中的一环，未来产品说不定更加魔幻，特斯拉一直在出行领域做生态的横向拓展。

　　基于以上两个特性，就引发了交互的高度超越时代，苹果的出世，触摸屏、软件的交互颠覆了功能机。再看特斯拉Model 3，全景天窗和超大中控屏是其特色，全景天窗让传统天窗和前方玻璃连成一片，和当年乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有异曲同工之妙，在这款车中多余的物理按键也不要了，只留一块pad屏来控制汽车，也可以语音操控中控屏，这和现在手机的交互方向又很类似。

　　而这样的交互，必须和软件高度一致，没有软件层面的升级，无法应对交互层面上的巨变。这是传统软硬件分离的公司无法做到的，因为整体的工业设计成本极高，工业设计模型、机械化生产、成本控制，都需要仔细考虑到。这不是闭门造车提需求提概念，如果没有配套的车载系统，是无法整合的，这需要对整车有软件到硬件的一体化设计能力。

　　如果说，乔布斯颠覆了互联网、通信行业的范式，那么特斯拉有机会开启新汽车时代，改变能源和出行领域的范式。但是现在也不能操之过急，毕竟汽车市场行情低迷，无人驾驶还没有成熟。

　　所以，当前特斯拉的Model系列还没有成为苹果的iPhone，更形象地说，现在还是在iPod时代。为什么大家离不开手机？手机单次使用成本很低，电视、钱包、娱乐等等场景都转移到了手机上，但是，眼下的汽车终端还没有集成这么多的功能。

　　如果有一天特斯拉率先实现了无人驾驶，集成了更多功能，那就是iPod变成了iPhone的时刻。可从另一个角度来说，iPod其实可以看作iPhone的前身，没有这个阶段，如何生长出iPhone？

　　今年，手机公司不再称自己是手机公司，而汽车公司也不再仅仅是汽车公司。届时，特斯拉为代表的新兴出行工具，根本不是一辆电动车，也不是一辆新能源车，而是巨大的新型终端，价值将被重新定义。