新京报讯（记者 王琳琳）在1月10日-1月12日举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌表示，应该减少相关成本，让老百姓买得起、用得起无人驾驶汽车，让聪明的道路支撑部分无人驾驶汽车的功能，发挥车路协同效应。他进一步表示，预计今年会是车路协同无人驾驶爆发成长的一年。

冉斌表示，目前无人驾驶解决方案大多以车为智能主体，将汽车打造成极为聪明的移动智能体，但是其短板明显，最突出的就是系统设备昂贵，难以在短时间内大范围推广。

他认为，单车智能的成本太高成为无人驾驶目前发展的最大障碍之一，老百姓用不起，但如果通过路车的设施、一体化的发展，让部分无人驾驶功能通过聪明的道路来替代，可以大规模减少相关成本，车载成本最高降幅可达到90%-95%。这也就是车路协同无人驾驶。

“我们去年发布了一个无人驾驶大规模发展的相关蓝皮书，对发展的四个阶段做了一个定义协同。”冉斌说到，“通过系统（车、路）高效和协同执行感知、预测、决策和控制功能，形成车路协同无人驾驶为核心的新一代智能交通系统。”

新京报记者 王琳琳 图片来自 论坛官方

编辑 李文娣 校对 卢茜