跟着2020年春运的开端，网约车职业也迎来最繁忙的时刻。

与2019年春运不同的是，本年滴滴从头以一个较低的姿势回到竞赛中来。在春运开端前，滴滴顺风车事务现已在全国部分城市上线，尽管不能跨省但也从某些特定的程度上完善了产品矩阵;而上一年12月底，滴滴也经过造节活动进行了预热。到现在，滴滴、哈啰、美团打车等均已蓄势待发。

据记者调查，本年春运期间出行商场仍旧求过于供，许多搭车需求都是经过人找车的方法来处理。一起，安全办理问题仍是各出行渠道重视的焦点。此外，2020年网约车职业的第一场补助赛正式敞开，不过怎么平衡本钱与效益将是检测渠道的一大难题。

出行商场求过于供，人找车方法成干流

春运怎么确保服务质量是出行渠道所需求面临的。此外，求过于供的状况相同也会让渠道接受来自言论上的压力。剖析人士指出。

2019年春运完毕后，有多个方面数据显现，旅客均匀出行间隔为394.4公里，500公里以内出行人数占比到达78.9%。网约车在出行场景中所发挥的效果日渐重要。而交通运输部发布的多个方面数据显现，本年春运前六日(1月10日-15日)，全国铁路、路途、水路、民航共累计发送旅客4.37亿人次，比上一年同期增长2.7%。

滴滴在供需猜测中标明，新年期间打车成功率将较素日下降16%，反映出商场求过于供的状况。实际上，还有许多的场景难以被巨子所掩盖。

车主杨先生算是一个典型。现已接连三年在北京度过新年的他，决议本年开车回来坐落内蒙古通辽的老家。作为一个并不活泼的顺风车主，他一般只在国庆、新年这样的大节日才在一些交际群里寻觅一些能顺搭上的乘客。而记者经过多个交际群内调查发现，有许多的搭车需求都是经过人找车这样的方法来处理。

杨先生恶作剧称，自己为这次出行做的预备现已快赶上专车的待遇从百岁山的矿泉水到三四种口味的面包和泡面一应俱全。都是老乡，随意吃。横竖路上我自己也用得着，趁便的事。但杨先生却和记者说，他并不乐意入驻任何一个出行渠道，归根到底仍是乐善好施，并没有其他挣钱等主意。

每当国庆、新年等节假日，相似杨先生这样的事例举目皆是。在网络上，找到相似的人找车集体十分简略，难的是无论是哪家出行渠道，关于这批或许并不活泼但会不定期迸发很强用车需求的用户，该怎么服务和探究商业价值。

网约车安全办理仍居首位

据记者调查，在新年这个要害的时刻节点，对网约车渠道而言，安全问题被摆在了首位。春运期间的安全问题，让各网约车渠道都处于神经紧绷的状况。

除了成立了以公司首要负责人为首的安全小组之外，网约车渠道现在纷繁寄希望于经过技术手段来最大程度下降安全危险。

详细来看，滴滴企图经过AI来剖析司机的疲惫状况，并提示司机防止疲惫驾驭。哈啰则建立了春运24小时安全客服和路途救援等。

此前，应急办理部信息研究院发布《中国网约车安全开展研究陈述》显现，尽管部分网约车企业可以做到交通事故亿公里死亡率比巡游出租车低26%，但现在网约车安全开展存在政策法规系统不健全，政府监管与渠道监管未完成杰出联接，传统安全办理、保证形式与新式业态存在不适应性。

没什么事是零危险，坐飞机也会有危险。关于开车返乡途中涉及到的安全问题，杨先生并没有过分忧虑。他告知蓝鲸TMT记者，在路途行进安全问题上，他会挑选和乘客交流开车，并在服务站多留意逗留;可涉及到人身安全的论题，他自己也供认关于生疏乘客这方面并没有考虑许多。

补助赛正式敞开，本钱与效益平衡难

投行Sanford C. Bernstein发布的陈述数据显现，2019年第三季度中国网约车使用的日活泼用户同比下滑了6.3%，已是接连第五个季度呈现下滑。剖析师罗宾朱(Robin Zhu)在研报中称，司机使用率下降的最简略解说是打车渠道付出的奖赏较低，扣除燃料、保护和车辆折旧等本钱后，司机的税后实得工资水平很低。

从这个视点看，网约车渠道供给的补助无疑是影响司机活泼性额重要的要素之一。2020年网约车职业的第一场补助赛跑，就是从春运这个特别时点开端。

2019年12月末，哈啰出行宣告建立8000万元春运基金，包括乘客免单、车主油费奖赏以及拉新等方面，旨在推进其顺风车事务的规划。两周后，滴滴也发布公开信标明，推出新年司机服务费，即乘客每单需付出额定的费用并全额发放给司机，一起还将向全国的滴滴司机发放红包等日常奖赏。首汽约车、美团打车等渠道相同也都推出或着手预备相应的补助活动。

关于网约车渠道来说，在客流量顶峰时期供给搭车补助将有利于拉新促活，某种程度上或许能为渠道流量的留存奉献部分力气。但不行疏忽的是，这一行为必然将给渠道带来不小的压力。

据记者了解，此前首汽约车CEO魏东曾发布内部信标明，该公司于上海和深圳两地完成盈余，公司方针是完成年内全体盈余。哈啰出行相同也在继续经过典当单车来取得5亿元现金流的弥补。这无不标明，当时网约车渠道仍处盈余不易的窘境。

依此看，怎么平衡本钱与效益将是检测渠道的一大难题。换言之，渠道更需考量相似的补助活动是否可以继续、这对出行商场全体的鼓励效果终究怎么，甚至当补助中止后，司机及乘客集体的粘性等问题。