长时间以来，汽配供给链流转层次多、SKU品种多且不规范、消费端服务形式杂乱，这导致供给链反应速度缓慢、资金周转缓慢、信息数据收集困难，终究形成功率低和本钱高级痛点。针对这样一些问题，一些公司开端做汽配供给链途径，匹配商场上下游需求。

36氪近来接触到的犇犇汽配便是其间一个高端车配件买卖途径。该公司成立于2017年11月，从2018年中旬开端正式运营。犇犇汽配CEO赵俊明萍水相逢36氪，之所以做高端车配件买卖，是由于高端车配件数据比中低端车更规范化。现在，犇犇汽配途径事务已掩盖奔跑、宝马、奥迪、路虎、捷豹、保时捷、沃尔沃等14个高端车品牌，以欧系为主。2020年，他们方案掩盖更多日系和美系的中高端品牌。

赵俊明表明，现在维修厂有超越95%的配件仍然是从传统配件供货商拿货，剩下的才是从巴图鲁、康众、三头六臂等互联网电商途径收购，由于线下供货商往往具有更长时间安稳的协作伙伴关系，且有现货库存，在许多时分都比线上电商更能满意维修厂需求。

而犇犇汽配期望经过树立高效的信息化途径，与车系商圈联盟，给这些占有存量商场的传统供货商供给买卖途径、新零售汽配办理ERP体系和低本钱的金融服务等，然后进步供货商的功率，协助其优化库存结构、进步资金周转率，并给在途径上买卖的维修厂供给完善的在线售后保障体系。

赵俊明说到，在高端车品牌中，奔宝奥的配件经销商最多，一共大约8千到1万家，加上其他品牌，整个欧系车的配件经销商规划有2万-3万。而犇犇汽配现在服务了其间的5000家（坐落一二三线城市），涵盖了市面上超越一半的奔跑和宝马等中高端品牌配件供货商。

在这样的商业形式下，犇犇汽配的首要收入来历包含途径会员费、集采服务佣钱、供给链金融服务费、广告费等。赵俊明称，他们上一年的途径注册会员有大约5000家，会员费收入已超越200万，本年会员规划估计到达1万-1.5万，加上本年的集采服务和金融服务的收入，全体收入规划估计能到达1000万，流水能做到2亿-5亿。

“上一年咱们是一个查询体系，我期望本年变成一个买卖途径。”赵俊明表明。他们方案本年持续完善在线买卖途径，树立线下合伙人认证店，协助协作的经销商进行规范化改造，进步其互联网才能和办理才能，一起树立更好的配件供给链网络。

现在，在汽配买卖途径范畴，已经有开思、巴图鲁、三头六臂、车通云等多家公司蚕食了很多商场占有率。谈及怎么与这些体量较大的公司竞赛，赵俊明表明，尽管轿车易损件已经是红海商场，但全车件还有很大时机。大多数汽配买卖途径都尚未在体系和供给才能两大方面一起占有绝对优势，犇犇可以终究靠树立掩盖全国的同享云仓、进步报价体系的准确性和功率，内行业界锋芒毕露。

犇犇汽配与其他竞品的差异化图示（图源：犇犇汽配）

现在，犇犇汽配正在寻求1000万融资。

(封面图片来历于pexels.com)

————

我是36氪记者王艺瑾，事务沟通可增加微信catherineyijin，请补白名字+公司+职务+来意。