编者按：本文来自微信大众号“亿欧轿车”（ID:EO-AUTO），36氪经授权发布。

作者丨王瑞

修改丨郝秋慧

新冠疫情将触手伸向了美国轿车业。

从纽约到底特律，美国大型车展相继“停滞”。

3月30日，受美国疫情影响，底特律车展宣告去粗取精，延期至下一年6月份举办。据悉，车展每年为当地带来的经济收益超越4亿美元，本年或将“颗粒无收”。

美国联邦紧迫事务管理所表明，车展场所将被改造为暂时野战医院，以抗击新式冠状病毒疫情的延伸。“没有人可以全身而退。”美国轿车研究中心副主席斯蒂娜·德兹切克（Kristin Dziczek）表明。

日益严重的疫情正在“辐射”整个美国轿车业，历史悠久、事务巨大的美国车企巨子也难以逃过。

据美国约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测体系显现，到美东时刻4月5日下午11时，美国新冠病毒累计确诊病例达33.7万人，这中心还包含逝世病例9366例。与大约24小时前比较，美国确诊病例至少增加了2.8万例，逝世病例至少增加了1200例。

当下，“窘迫”成为美国轿车业的真实写照。

制表人/亿欧轿车商业剖析员 王瑞

01销量断崖

疫情的影响，从停产开端。

迫于UAW（全美轿车工人联合会）的压力，3月18日起，福特、通用和FCA宣告北美工厂开端停产。起先，三大车企对复工持乐观态度，并将复工时刻节点暂定为3月30日。但“肆无忌惮”的疫情，向车企无情地浇下冷水。原计划4月6日部分复工的福特，宣告无限期推延重启北美出产；通用爽性回绝给出详细复工时刻，表明会每周从头进行评价；FCA表明“正在继续监督形势”，暂定4月13日重启出产。

“职工、经销商、客户、协作伙伴和社区的健康和安全仍然是咱们的重中之重。” 福特北美公司总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）表明，公司正与工会首领，特别是UAW严密协作，拟定额定程序以保证职工坚持安全和健康。

福特野马GT/unsplash

再三推延复工的背面，是严寒的逝世数字。

3月28日，据UAW承认，2名福特时薪工因新式冠状病毒肺炎逝世。“咱们对此感到遗憾，这令人沉痛地提示咱们，新式冠状病毒危机无处不在。”在一份对外声明中，福特发言人凯利·费尔克（Kelli Felker）如是说。

面临生离死别，车企不得不垂头，“产能王冠”旋即滑落在地。

据OICA数据，2019年美国轿车产值为1088万辆，周均产值约为30万辆。自3月18日以来，美国干流车企停产挨近3周，丢失产值约90万辆，这个数字大大超越福特上一年在华总销量。长时间停产是车企不行接受之重。出产堕入“真空期”的一起，美国轿车销量也面临断崖跌落。

据JD Power数据，到2020年3月31日，美国已有35个州公布“居家阻隔”的指令，掩盖美国2.3亿人口，约占总人口的70%。尽管大部分州政府并未强制指令轿车经销商关门歇业，但不答应陈设出售，对客流量构成丧命冲击。

“在施行了这些约束办法后，相应区域的轿车销量或将下降超越80％。”JD Power数据和剖析副总裁泰森·乔米（Tyson Jominy）直言。

此外，赋闲救助人口激增、顾客决心下降也在冲击轿车销量。据美联储数据，美国大约有6700万人口在这场疫情中面临赋闲危险；圣路易斯联储以为赋闲率在短期内将到达32%，超越1929年大惨白时期的24.9%。受油价暴降与新冠疫情的“夹攻”，美国股市在曩昔的3月遭受剧烈动乱：10天4次熔断，3天暴升20%。

顾客“惊魂未定”，留给美国轿车工业一片惨白。据CAR猜测，在顾客中止购买新车的每7天中，美国将丢失大约94400个工作岗位和73亿美元的收入。

02能自救么？

为了自救，美国车企渐渐的开端“动刀”。

3月26日，FCA决议辞退北美区域约2000名职工。FCA向被裁职工表明，因为工厂停产需求节约资金，公司将暂停部分项目，这中心还包含供给外部支撑的分包公司。

同日，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）称，公司不会裁撤任何岗位，但需求赶快减少本钱，“公司将中止招聘新职工并下降管理层薪酬”，但未泄漏详细降薪起伏。

通用轿车将减少6.9万名职工20%的薪资，以应对现金流压力。通用轿车表明，裁人办法将保证在疫情完毕后，公司可以赶快康复发展势头。

轿车/unsplash

面临疫情的冲击，美国车企并未束手待毙，以转产防疫物资参加了“援疫”前哨。控制住疫情，方是燃眉之急。

3月20日，通用轿车与西雅图医疗用品公司Ventec Life Systems宣告树立协作伙伴关系，以处理冠状病毒迸发期间医院面临的呼吸机缺少问题；3月24日，福特与3M、GE Healthcare等公司达到协作，未来将转产呼吸机、口罩等防疫物资；FCA相同参加战“疫”，表明公司将很快出产口罩。

这对具有“跨界经历”的美国车企并非难事。

二战期间，为应对法西斯侵略，福特轿车工程师们曾规划出产了近9000台B-24 Liberator四引擎轰炸机，后者至今仍是美国历史上产值榜首的军用飞机；通用轿车旗下的凯迪拉克工厂、奥尔兹莫比尔工厂、庞蒂亚克工厂别离造起了坦克、炮弹与高射炮……

“当下的状况比二战更紧迫。”韦恩州立大学经济学教授迈克尔·贝尔泽（Michael Belzer）以为，车企转产防疫物资需求出资，“需求处理的问题并不简略。”

03走向不知道

疫情仅仅美国轿车职业堕入困境的导火线。

2019年，美国轿车销量为1703.8万辆，同比跌落2%，近三年来初次遭受下滑，“底特律三巨子”福特、通用、FCA均未能逆市上涨。

假如将2019年置身美国近20年轿车商场成熟期，销量下滑并不代表世界末日。自2000年以来，美国轿车千人保有量一直在800辆上下起浮；近年来，美国新车销量也稳定在1700万辆左右。真实需求引起留意的，是销量下滑背面的经济账。

“假如说2019年给了咱们什么经验，那就是不能轻视经济的力气。”轿车定价网站Edmunds.com剖析师表明。

2019年全年，美国经济实践增速为2.3%，同比减缩0.6个百分点，经济发展速度放缓；同期，美国新车均匀价格为3.64万美元，同比上涨约3%；到2019年6月，二手车均匀价格为2.08万美元，较新车廉价1.56万美元。

制表人/亿欧轿车商业剖析员 王瑞

新车二手车间的悬殊差价，在经济稳步的增加放缓的大布景下，或将美国家庭面向二手车。2018年，美国二手车买卖量打破4000万辆，是19年新车销量的两倍多。存量商场不行避免地按捺轿车销量，美国新车销量很难打破现有瓶颈。

与此一起，“透支消费”也为美国轿车金融带来危险。到2019年6月，美国新车买卖的85.9％触及借款。较低利率与较长还款期限，招引顾客在置办新车时很多依托金融手法，从而被财政危险“套牢”。

疫情期间的赋闲潮，或将不坚定美国轿车金融职业的底子。

亿欧轿车以为，昌盛的二手车文明与过高的轿车金融浸透率，既保持了美国轿车业的昌盛，也掩盖了昌盛之下的沉疴积弊。面临几无或许扩展的新车商场，美国轿车巨子们接受着疫情的揉捏，游走在社会职责与企业发展的边际，2020年大概率犯难。

LMC Automotive全球轿车猜测部分总裁杰夫·舒斯特尔（Jeff Schuster）表明：“疫情何时完毕的不确定性，造成了更多焦虑，就像野火相同在整个职业延伸。”他猜测，4月份美国年化出售率将下降到900万辆到1000万辆之间，低于2009年通用轿车和克莱斯勒请求破产时1040万辆的销量。

撑过第二次世界大战与经济大阑珊的美国轿车巨子们，在这场疫情中被面向不知道。