李溯婉

　　新冠肺炎疫情让本来惨白的车市落井下石，我国车企在2020年榜首季重度低迷，但比亚迪（002594.SZ）的压力更甚。

　　这家曾经在国内新能源车市占比超越三成的车企正遭受着特斯拉等竞争对手攻击，承受史无前例的压力，销量及净利润大幅缩水。

　　4月13日晚间，比亚迪发布2020年榜首季度成绩预告，该集团归属于上市公司股东的净利润约为人民币5000万元至1.5亿元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈余7.5亿元。

　　对此，比亚迪方面称，疫情及宏观经济下行对轿车行业全体商场需求冲击较大，该公司新能源轿车销量较上一年同期有较大起伏下滑；在传统燃油车方面，跟着宋 Pro 的持续热销，燃油车销量下滑压力得到必定缓解。

　　本年1~3月，比亚迪轿车累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其间新能源轿车22192辆，同比下降69.7%。乘联会秘书长崔东树在14日承受榜首财经记者正常采访时表明，比亚迪成绩缩水，除了新能源车市受压，也与特斯拉国产后带来的冲击有关。

　　我国轿车工业协会（下称“中汽协”）发布的多个方面数据显现，本年榜首季度，新能源轿车产销（不含特斯拉销量）别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比别离下降60.2％和56.4％。现在，不只是比亚迪销量缩水，国内其他自主品牌新能源轿车大多销量也大幅跌落。其间，北汽新能源榜首季度累计销量为9000辆，同比下滑64.1%；吉祥新能源车型一季度销量为8924辆，同比下滑61.8%。

　　14日，新能源专家吴辉承受榜首财经记者正常采访时表明，包含比亚迪在内的国内自主品牌此前享用补助盈利，曾在国内新能源车市高歌猛进，但在补助大幅退坡后便暴露出自主新能源车的竞争力并没有显着提高。在特斯拉、宝马等外资及合资品牌建议进攻后，本来先行一步的自主品牌新能源轿车呈现节节撤退。

　　本年来，尽管新能源车市低迷，但并非哀鸿一片，特斯拉在国产之后销量节节攀升，继1、2月在华销量突破3000辆之后，3月销量持续往上陡增。依据乘联会的计算，本年3月，特斯拉Model 3在我国的销量为10160辆。这还仅仅特斯拉Model 3国产规范续航交给后的数据，上星期其“白菜价”的长续航版和高性能版也宣告国产，这不只让自主新能源轿车遭到要挟，连传统奢华巨子都感到压力。就在上月，特斯拉Mode 3在国内高端轿车销量榜单上名列首位，已赶超宝马、奔跑、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等老牌巨子高端轿车单一车型的销量。

　　继上一年全球新能源销量冠军的宝座被特斯拉夺走之后，比亚迪国内新能源轿车销冠的宝座也危如累卵，尽管榜首季累计销量暂时还比特斯拉抢先4569辆，但2月销量曾被特斯拉反超。除了特斯拉之外，比亚迪还遭到造车新势力的攻击，例如在SUV纯电动细分商场，蔚来ES6在3月以1504辆的销量超越比亚迪元1265辆的销量，而小鹏G3和威马EX5别离以1094辆和975辆紧随其后。

　　当时，国内新能源车市在逐渐回暖。据乘联会计算，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，尽管同比下降49.2%，但环比增加4倍。崔东树以为，国家将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸两年，这是巨大的方针红包，力求下半年局势会有所好转，估量本年新能源轿车销量可达160万辆，尽管有难度，但仍是等待，主要是特斯拉强势增加以及合资积分不行促进跨国车企在新能源车市加快步伐，而比亚迪以及造车新势力等自主车企跟着新车推出也会提高销量。

　　现在，我国新能源轿车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格跌落影响，商场下行压力加大，业界对新能源轿车走势预判存在不合。吴辉以为，将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸两年的方针，对自主新能源轿车销量起到促进作用，不过，此方针细则还未出，当时国家补助在通过几年大幅退坡之后额度已较低，对自主品牌新能源轿车推进有限，假设没有出台新的影响方针，本年国内新能源轿车销量仍然不容乐观，估计与上一年120万辆的销量差不多相等，乃至或许会呈现负增加。

　　面临新能源车市存在许多不确定的要素，以及竞争对手进攻，比亚迪正采纳推出新车、电池技术创新以及削减相关本钱等办法应对。其间，比亚迪近来发布“刀片电池”，行将上市的汉纯电动车将初次搭载此动力电池。此外，比亚迪与丰田合资成立了电动车科技有限公司，方案将于5月内正式开业。